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 尽管去年出现史无前例的疫情,但事实证明,集装箱船运输在2020年在运量和运价方面表现出了显著的弹性。今年前5个月,成交量下降了500万标准箱(7.3%),到11月底,成交量仅下降了1.7%,减少了260万标准箱。

在三大贸易中,远东到北美的贸易表现最好,今年前11个月增长了110万标准箱(6.4%)。过去几个月是该行业表现最为强劲的几个月,成功弥补了今年前几个月的成交量损失。这给供应链带来了问题,因为集装箱船的涌入已经导致一些港口拥堵。

尽管2020年最后几个月的集装箱船运量比2019年更为强劲,但无论是亚洲内部还是远东至欧洲的贸易,从累计基础上看,仍处于负增长区域:分别下降1.3%和5.3%。

“波罗的海国际航运公会现在估计,2020年全球集装箱运量将下降不到1.5%,这远远好于我们在第二季度大流行肆虐时的预期,尽管即使是这个数字也掩盖了班轮公司一年来的实际盈利情况。波罗的海国际航运公会首席航运分析师彼得•桑德表示:“当运量下降时,强大的运力管理使他们能够将损失降到最低,此后,随着运量的改善,他们能够从较低的燃油价格和创纪录的高现货运价中获利。”

“展望未来几个季度将重点关注空箱的重新分配,甚至消除2020年停摆需求造成的不平衡。此外,现在的焦点将转向中国新年,因为在庆祝活动和出口方面,中国新年将不同于其他任何一个新年。”

来源：沃燊海事