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 全球航运紧张的局面仍在持续，运力紧张局面仍未缓解。运费依旧保持高位徘徊中....

据英国《金融时报》网站报道，近期，从中国到欧洲的货物航运成本增加了数倍，创下历史新高，原因是新冠疫情导致的空集装箱短缺扰乱了全球贸易。船期紊乱，运价大涨，集装箱紧缺，码头满负荷运转。海运行业何时驶过风浪区？

运费飙升6倍，海运成本甚至超过货物利润！
托运商和进口商说，从亚洲向北欧运送一个集装箱的成本已从去年11月的约2000美元升上涨到超9000美元以上。“海运情报”咨询公司的拉尔斯·延森说：“这是一个瓶颈问题……运费上涨的原因是客户争夺有限的资源——集装箱。”
2020年上半年，新冠疫情封锁导致全球贸易突然放缓，航运公司取消了数以百计的航次，成千上万的空集装箱留在了欧洲和美国。到了下半年，西方对亚洲制造商品的需求反弹，对空集装箱的争夺使得运费飙升。

英国货运代理公司Edge Worldwide的首席执行官菲利普·埃奇表示，一些企业缴纳的运费从去年10月的每个集装箱约2000美元增加到1.2万美元。
英国家用电器制造商协会在一则声明中说，其会员报告称，自2020年初以来，货运成本增长至300%，有些情况下，“运输成本的增长额超过了货物的留存利润……于是那些成本将不得不转嫁给终端用户。”声明说：“生产商估计无法消化运费的大幅上涨。”
中国农历新年通常会伴随着亚洲制造活动放缓，航运公司希望这会让它们得以应对不断增加的积压订单，并使价格得以至少暂时有所下降。
但是，波罗的海国际航运公会（Bimco）的经济师彼得·桑德说，集装箱短缺很可能在2021年持续很长时间，尽管航运公司最近正在订购新的集装箱，但“太少、太迟”。
船东、货代、外贸企业为何都说“钱难赚”？
焦虑的货代：垫资多了，资金链紧了
有国际物流企业高管表示，海运费上涨会直接造成货代的垫资压力增大，而货代的操作服务费是不变的，所以公司的资金周转难度就增加了，“很多中小型企业都活不下去，资金链断了就倒闭了。”
贸易和运输是双刃剑，两者相互影响。海运费涨了5倍，对货代行业来说，尤其是去年第四季度毛利率甚至都有可能是下滑的。
对物流行业而言，似乎目前最棘手的问题可以总结为两方面，一是运力紧张造成运价链式传导成本大增，二是垫资压力大造成资金周转难以维系正常运营。
无奈的船东：说赚钱都是以讹传讹
如今市场环境向好，对于以重资产投入为立命之本的头部航运公司而言，是否也存在如此高的回报收益呢？一位船公司负责人表示：“大家只看到集装箱的运费上涨了，但是付出的成本有多少谁在意？现在一些披露的数据只是说收入提高，息税后利润的增长还是有限的。”
对于船公司而言，目前面临的最大问题依旧是很多港口处于停滞或瘫痪状态。现在船公司增加的额外成本大都是疫情造成的，油价、物料、人员成本在急速上升。
当记者询问运价上涨能否抵消因疫情造成的额外成本时，船东方面给出了一个保守的答案：“可以抵消一部分，但不能说完全抵消。”
对于船公司2020年收益到底如何，记者咨询了专业的船舶估价机构，其评估人士表示：“一条航线到底保本还是盈利，需要几年后才能看得出来，因为船舶的投资周期长，经济效益见效慢，需要考量的因素有很多，比如两三年下来能固定运送多少货品、拥有多少长期客户、是否会存在根据需求临时增加船只租赁的情况等，这些都会影响毛利率。”

来源：海运圈聚焦综合整理