防止改变DP控制模式时的人为错误
作者： 发布时间：2021年02月24日 浏览量：598 字体大小： A+ A-
近日，NorthP&I Club防损执行官JohnSoutham先生指出，动力定位（DP）船只上发生了几起失控事件，因为DP操作员（DPO）没有正确在不同的操作站点之间切换控制，并强调了减少发生此类严重事故的方式方法。
调查发现事故原因很少是由于技术故障或DP系统设置问题，例如网络错误。而通常是由DPO的错误操作引起的。
冗余的重要性
在某些情况下，这些事件是瞬间集中注意力的结果，任何人都可能发生。但是，就像DP系统本身一样，驾驶台团队也应该具有冗余性，这就是为什么最佳实践（例如在石油公司国际海事论坛（OCIMF）DP保证框架中找到的）应该在驾驶台上至少有两个DPO。这意味着通过良好的沟通和团队合作，可以发现并避免潜在的错误。
经验是关键
毋庸置疑，所有船舶运营商都应检查其DPO是否合格，并具有适合该船舶的DP资格。但是经验很重要。因此，船舶运营商可以考量新DPO的先前经验；他们以前在您的船上使用过DP设备吗？他们获得的DP适任时间是否与您的船只所需的时间相似？船舶运营商应注意，DPO经常通过记录DP小时来显示其经验。但是，这些内容可能会产生误导，因此请从其先前的工作中寻求参考。
设备熟悉
所有加入的DPO都应该经过结构化和彻底的设备熟悉程序。这种熟悉应该包括阅读和理解：
船上DP设备的所有相关操作手册
已发生的任何DP事件报告
失效模式和影响分析（FMEA）
DP试验报告
所有与DP相关的清单。
国际海事承包商协会（IMCA）出版物M109概述了应考虑的所有与DP相关的文件。其中一些可以随时研究，甚至可以在加入之前进行研究。熟悉度应针对具体船舶，并在船舶安全管理体系（SMS）中进行概述。船长应确信自己已充分执行了这项工作，并且DPO理解了船只的要求。
这种熟悉必须包括在DP中进行设置，以及重要的是如何在控制模式之间进行切换。必须完全按照制造商的指南进行控制模式之间的切换，而不要完全按照“我一直如何操作”进行操作。可以在操作之前并在船长或其代理人的严格监督下练习开关模式。
了解位置细节
DP船可以从事各种不同的操作。因此，DPO还应该熟悉特定于活动的操作指南（ASOG）。ASOG将详细说明应如何针对特定领域或任务进行操作，以及船舶应采用的控制模式。这将根据涉及的风险向DPO显示何时可以和不能切换控制模式。
不仅仅全部针对船员！
DP船的运营商必须确保系统和程序允许船上所有DPO全面了解特定于船的情况。必须考虑允许DPO熟悉船舶的时间，不仅要熟悉船舶，还要熟悉ASOG，这将影响船舶在海外的运行方式。他们应确保其程序与ASOG紧密配合，并且不仅适用于DP操作。
如果船员是外招不是自有船员，那么熟悉变得更加关键。还应考虑连续不断的专业发展选择，以确保DPO知识更新，并定期提醒他们最佳实践指导和要求。
鼓励船舶运营商遵循IMCA M 117 –DP关键人员的培训和经验准则。其中包含有关船员熟悉和培训的指南，以帮助防止在船上发生此类事件。
来源：沃燊海事
