本期中国出口集装箱运价指数基本稳定，微跌0.9%；但上海出口集装箱运价指数波动就比较大了，从2875.93跌到了2775.29，下跌3.5%。
相信部分货代小伙伴看到这里表示：喜滋滋，运价终于下跌了！
不过，这一次的运价下跌并不平均：较为突出的是欧洲航线下跌5.5%，地中海航线下跌2.5%，波斯湾航线下跌8.8%；而北美航线的运价依旧保持在高位。
甚至，据波罗的海运价指数统计，中国-美西航线运价指数上涨达6%，中国-美东航线也上涨了2%。
欧线下跌、美线上涨，运价波动呈现出两极分化的现象。
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其实运价出现这样的走势并不奇怪，基本符合我们此前的预期。
欧线运价下跌主要有三个因素：
首先，由于此前运价上涨凶猛，欧洲许多小型进口商不愿意、也没有能力支付高昂运费，进而放弃进口中国产品。
其次是年前的欧洲出货潮，暂时满足了欧洲地区的需求，因此年后的运输需求必然会短暂放缓。春节前后接近100%的船舶平均舱位利用率，最近也相应下降，接近95%。
第三就是因为疫情虽然有轻微好转，但是欧洲各地管控依旧严格，为供应链提高效率和运力提出了挑战。
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而美国虽然新冠疫情得到了一定的控制，但是正如我们在《外贸蓝海、货代机遇！2021年这条航线仍蕴藏着无限机会！》这篇文章中所分析，美国零售商的库存水平处于前所未有的低谷，2021年只要零售业保持正常发展就可以推动美国进口集装箱的强劲增长。
而且，由于美国港口的严重拥堵，以及近期接连不断的几起集装箱落水事故，导致许多美国零售商交货困难，波及到的企业涉及各种类目、各种规模，从健身器械类到服装制造类都因为物流问题头疼不已。
因此，美线的运价保持高位，甚至时有上涨也就不足为奇了。
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虽然目前欧线运价短暂下行，但是长远来看，欧洲市场依旧有着巨大的潜力。
自从2020年11月以来，欧洲的许多港口就存在拥堵的情况。
春节假期结束以后，英国最大的集装箱港口费利克斯托港、欧洲第一大港荷兰鹿特丹港和欧洲第二大港比利时安特卫普港都出现了塞港情况。
欧洲和地中海港口的航班准班率创新低，直逼北美，也从侧面证实了欧洲供应链所面临的困难！
即使目前欧洲的货运需求短期下降，但当库存不足时，欧洲零售商也会和美国一样，面临着交货困难的问题，尤其是一些小型进口商。再加上即将到来的航运旺季，也会让运价出现一定的上行可能。
所以，目前欧洲运价下跌，对于外贸人来说是一个难得的出货好时机，各位货代旁友们也可以趁这段时间，为旺季的到来做好充足的准备。
