登轮调查！"长赐"号25船员遭软禁, 机械故障被排除! 接下来是船长引航员...船上笼罩恐惧
作者： 发布时间：2021年04月02日 浏览量：489 字体大小： A+ A-
3月29日，“长赐”号终于移驾大苦湖锚地，堵了7天的苏伊士运河也终于通航了，世界贸易恢复了正常，所有人的关注和目光也都转移到了该事故的调查和问责上，不光对船东要承担的巨额赔偿给予高度关注，同时也对船上25名印度船员的现状抱以担忧。
据美联社报道，目前“长赐”号闲置在大苦湖中，专门负责调查该事故的专家已于3月30日登上该船，并开始对船员、船舶设备等进行调查。
美联社还援引一位苏伊士运河的高级引航员说，专家们正在船上询问船员，并寻找船舶机械故障和损坏的迹象，并试图确定其接地的原因。
对此，印度方面表示抱以深深的担忧。
《印度时报》的一份报告指出，一种很大的可能性是，包括调查船长在内的船上某些船员，会被限制继续旅行，并面临软禁，直到调查完成。
船长和24名船员面临软禁
《印度时报》报道称，印度政府和船员组织担心25名船员面临苏伊士运河无休止的法律诉讼，船员可能会受到刑事指控，包括刑事疏忽指控的可能性。据航运业相关消息来源说，可能性之一是，包括船长在内的一些船员可能会被限制进一步旅行，并面临软禁，直到调查完成。但是，船舶管理方尚未就船员可能要面对的法律程序发表任何声明。
—位航运业高级人士说：“很明显，船员将被当做替罪羊。”
排除机械故障或技术原因
据埃及方面的消息，经过专家登轮检查后，初步排除了“长赐”号的机械故障和技术原因。
这一点，苏伊士运河管理局（SCA）主席拉比也在3月30日对外证实。拉比说：“‘长赐’号未受损痕迹，该轮脱困后护送到大苦湖，初步排除了机械故障或发动机故障。”
如果确实如此，至少轮机部船员摆脱责任魔掌了。
接下来重点调查引航员与船长
而据了解，接下来专家调查的另一个重点是船长和引航员的沟通。因为事发时，埃及引航员早已登上“长赐”号，不排除负责帮船长引航通过苏伊士运河的两名埃及引航员，在与船长沟通协作中存在失误。
但是，通常引航员是最了解当地运河河道状况的人，但对船舶航行安全负责的是船长。因为就目前来看，即便引航员在与船长沟通过程中有失误，本身也不需负法律责任，更不是负主要责任，这比较值得深思。
船运组织支持印度船员
印度国家运输委员会（NSB）成员桑杰·普拉萨尔（SanjayPrashar）说：“首先，必须确定这艘巨型货船是如何搁浅的，事实上完全可以通过检查和听取航行数据记录仪中的对话来检查，从中就可以弄清是什么原因造成了事故，我们很担忧船上的船员会被当作替罪羊。”
印度全国船员联盟（NUSI）秘书长AbdulganiSerang在推文中说，印度全国船员联盟（NUSI）支持和关心这25名印度船员，并承诺向在苏伊士运河上航行的‘EVER GIVEN’号上的所有印度船员提供援助。
Abdulgani Serang说：“我们已经与他们取得了联系，25名船员目前身体状况很好，但是精神压力很大，前段时间与拖船和挖掘机一起奋战了7天，加上即将面临的法律审判，船上笼罩着恐惧。但他们并不孤单，我们将在必要时以所需的任何方式为他们提供支持。”
对于这一事件，国际运输工人联合会（ITF）船员处主席DavidHeindel表示，应该对此事进行全面调查，以评估导致巨轮搁浅的真正原因。他补充说，至关重要的是，在所有事实都暴露出来之前，不要急于做出任何结论并对船员采取行动。“应根据船员及其工会的必要投入和专业知识，对围绕这一事件的情况进行公开、透明的调查。”
戴维·海因德尔（DavidHeindel）特别强调说，海上事件经常被不公正地归咎于船员，因此必须进行适当的调查。他补充说：“当进行适当的调查时，我们能够退后一步，看到导致不良结果的系统性因素。”
至此，我们再梳理下“长赐”号搁浅事故中能确定的因素和不能确定的因素。
✦可以确定的是：
①“长赐”号确实遇到了几年不遇的沙漠风暴。
②“长赐”号事发前不存在跳电或机械故障。
✦仍需调查的是：
①船只事发前是否存在超速行驶；
②是否存在其他人为失误；
③“长赐”号船长与两位埃及引航员之间的沟通协作情况。
调查人员登上“长赐”轮开展调查
据业界人士分析，此次影响巨大的集装箱船索赔案，由于涉事的“长赐”号悬挂巴拿马船旗，除非埃及要行使权利接下调查责任，否则应是巴拿马负责调查。但另有业界人士认为，鉴于此次跨国案件波及面大、索赔额高，若因国际压力要求查明更完整的责任归属，美国的国家运输安全委员会（NTSB）也可能介入。
来源：海事服务网
