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  据多个渠道消息称，中远海运集团或将于近期订造最多或达25艘Neopanamax集装箱船舶。

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业绩亮眼

2020财年，该公司营业收入达到1,712.59亿元，同比增长13.37%；实现归属于上市公司股东的净利润为99.27亿元，同比增加31.63亿元，同比增长46.76%，基本每股收益为0.81元/股；实现归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润95.93亿元，同比增加80.08亿元，同比增长505.10%。

前天，中远海控进一步发布公告称，今年一季度，中远海控预计实现归属于上市公司的净利润（简称净利润）为154.50亿元，上年同期为2.92亿元，同比增加151.58亿元，增幅约为52倍。扣除非经常性损益的净利润（简称扣非净利润）为154.06 亿元，上年同期为0.76亿元，同比增幅高达201.71倍。

大单在路上

知名航运媒体贸易风方面称，中远海运集团正通过旗下的中远海运集运和东方海外和船厂协商订造最多25艘超巴拿马型集装箱船舶，总计投资最高或达30亿美元。

造船业消息人士称，中远海运集运正寻求订购至多10（6+4）艘1.3万标箱的超巴拿马型集装箱船舶。由于还没有最终确认，该批新船也可能尺寸增加到15000TEU。

据悉，中远海运重工和中船集团多家船厂正在与中远海运集运和东方海外进行谈判。

而作为双品牌战略的中远海运集运的姊妹公司东方海外OOCL则将寻求订造最多15艘15000TEU的集装箱船。但具体的确认和被选订单数量并未最终被确认。

实际上就在10几天前，劳氏日报也发文称，OOCL正在寻求订造10艘15000TEU级别的LNG双燃料超大型集装箱船，总投资额约为13亿美元。

如信德海事网此前报道《船台爆满，船东抢着下单》，由于受钢材价格上涨等因素的影响，目前中国船厂的新造船报价也一直在上涨。

近期，一家新造船经纪人也表示，中国的船厂正变得越来越“傲慢”，价格也正在上涨。他表示，两周前，中国造船厂对1.5万标箱集装箱船的报价是1.2亿美元，而两周后报价已经达到了1.25亿美元。

VesselsValue提供的数据显示，根据韩国造的市场预期，目前15000TEU集装箱船舶新造船价格大约为1.32亿美元/艘。

参与谈判的人士表示，如果中远海运集运和东方海外订购达到最多的25艘新巴拿马型集装箱船，那么这批合同的总价值将超过30亿美元。

如上文，劳氏日报的报道称，至少东方海外的订单或将选择使用LNG燃料。此前由于担心缺乏LNG燃料基础设施，中远一直不愿在其新船上使用液化天然气。但目前该公司似乎已经改变了主意，原因是它需要配合其海洋联盟(Ocean Alliance)合作伙伴达飞海运(CMA CGM)的船只部署，以及中国政府对中国经济脱碳的要求。

最新消息称，中远海运前期询价也是希望订造LNG双燃料船舶，但目前似乎也已经改变了主意，期望订造传统船舶燃料并加装脱硫塔。

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成为规模领先者之一

昨天，中远海控在上海召开了2020年度业绩说明会。

中远海控持有中远海运集运100%股份，持有东方海外75%股份，另持有中远海运港口50.23%股份。

在被问到公司是否会扩大造船规模时该公司回应表示，“2020年，公司订造了 12 艘 23,000TEU 型集装箱船舶，有力保障了未来公司自营船队的持续发展。未来，公司的运力规模发展将根据后续全球航线网络布局升级完善的需要，考虑通过多种方式保持规模优势。”

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中国远洋海运集团有限公司董事长及党组书记，中远海控董事长兼执行董事，东方海外（国际）有限公司董事会主席兼执行董事许立荣在回答提问时也表示：就目前来看，真正的船东下单造船的还不是很多，而且现在的新船订单的增加是符合市场规律的。

许立荣还表示，请投资者放心，在班轮行业，我们一定是成为规模领先者之一，我们一定会把现在的规模效益在未来市场中能发挥更大的作用。

中远海控执行董事总经理杨志坚表示，十四五期间公司将保持在行业领先的也就是行业第一梯队的位置，未来的新增运力将一定主要投入到东西干线和新兴市场。‍

根据Alphaliner的最新数据显示，截至目前，中远海运的集装箱船舶运力仅以4000多TEU的微弱优势超过法国达飞轮船。但达飞轮船目前的新船订单量为354024TEU，而中远海运的订单总量仅为276000TEU，此外，近期还有传闻称达飞轮船还欲在中国船厂订造最多12艘LNG双燃料集装箱船。

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短期没有并购计划

不久前，Alphaliner一位分析师此前曾向信德海事表示，“永远不要低估中远海运。也许有一天中远海运会收购另一家航运公司，成为第一大航运公司。”

在昨天的业绩发布会上，在回答关于“公司是否有进一步并购计划时？”的提问时，许立荣表示，“班轮业通过过去几年的多轮整合，已形成了相对稳定的竞争格局 。目前，公司暂无进一步并购计划。公司将继续深入研判市场，紧抓发展机遇，优化资源布局，加快转型升级，重构服务价值链，全力推动公司实现更高质量发展。”

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Neopanamax有点火！

根据集运咨询公司Alphaliner的估算，在过去六个月中，集装箱船新造船订单已经超过200万TEU。其中大多数在在最近几周内确认，2021年迄今订购的船舶箱量达122万TEU（数据截止3月20日），加上最新确认的长荣（20艘15000TEU集装箱船）和万海（5艘13,200TEU集装箱船）的大型集装箱订单作为收官，2021年1季度新造船量攀升到最年来最高位，增长速度也达到近10年的最快水平。

此外，上月末，沪东中华、江南造船、中船贸易联合与全球最大集装箱船独立船东SEASPAN签署6艘15500TEU大型集装箱船建造合同，其中沪东中华建造3艘、江南造船建造3艘。值得一提的是，在抛下这笔订单后，Seapan从去年下半年以来已经定下了37艘船舶。

3月31日，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司携手大连船舶重工集团有限公司和广船国际有限公司成功承接13艘16000TEU集装箱船订单，总金额超百亿元人民币。据信德海事网了解，躲在背后的实际租用公司为MSC。

Vessels value 提供给信德海事的数据显示，New Panamax（也称Neo Panamax）集装箱船舶订单量目前遥遥领先。

Neopanamax称后巴拿马型集装箱船，是指在巴拿马运河2016年拓宽后能够同行的集装箱船舶，Neopanamax现在也分紧凑型巴拿马型船舶Compact neo-panamax（CNPX 12000-13000TEU），以及大型巴拿马型船舶Maxi neo-panamax（MNPX 15000-16000TEU）。

紧凑型新巴拿马型集装箱船 标准长度为335米，宽19列（也有一些新型是20列），maxi新巴拿马型集装箱船目前都是366米长，宽20列集装箱，箱量在15000-16000TEU之间，实际箱量大小主要取决于是否安装LNG双燃料装置。

Neopanamax订单多的另一个原因是目前很多中型集装箱船（7000-9000TEU）面临换代，这批类型的集装箱船大多是00年代初建造的，到20年代末面临淘汰。最近这种中型船舶订单特别少。这种船型主要服务于支线运输，而目前12000TEU以上的新巴拿马型船在经济性和灵活性上更适合。

市场普遍预测，目前仍在服役的这一批两千零几年建造的7,000-9,000TEU的集装箱船将会逐渐被12,000TEU级别的新巴拿马型船取代。

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过去6个月集装箱船新造船数据分船型统计 /数据来源：Vessel value

来源：信德海事