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  自新冠肺炎疫情暴发以来，全球集运业迎来久违的“高光时刻”，“一舱难求”“一箱难求”，一个又一个纪录不断被打破。这背后，疫情影响行业的触点和逻辑是什么？值得我们细细思量。

集运系统是一个错综复杂的生态网络，牵一发而动全身。但抛开各种细枝末节，该网络中最关键的触点无外乎两个，即供给与需求。

先看需求。疫情的此起彼伏使全球防疫及生活物资需求剧增，而疫情防控水平的差异又造成产能格局的重塑，从而放大了区域贸易的不平衡，最终导致集运网络陷入局部过度紧绷的状态。前7月，中国对美欧出口总额分别为1.96万亿和1.19万亿元，均创近5年新高；2021年全球集运量预计也将达到5年来的峰值。

再看供给。目前集运业的闲置运力已达历史低点，班轮公司正竭尽全力新增投入，并采用诸多非常之法“提效”运力，然其收效却未见显著。原因何在？主要由疫情所引起的港口拥堵蚕食了大量的运力。美西港口的船舶平均在港时间超过10天（以洛杉矶港为典型），意味着市场被“吃掉”约30%的运力，欧洲港口也被 “吃掉”20%左右的运力。换句话说，感染疫情的首位码头工人或许就是国际物流供应链多米诺骨牌中的首张牌。

与欧美港口的长期拥堵相比，中国港口的应变能力令人刮目相看。深圳盐田港耗时约一个月即从疫情阴影中走出，宁波舟山港更是仅用半个月就宣布复工复产。这其中，高效的疫情防控应急指挥体系、严格的涉疫地区交通运输管控以及对疫情防控工作部署和落实的细节执行力居功至伟。可以说，中国港口的应对举措已成为全球港航业的典范。

来源：《航运交易公报》2021年第34期