上海国际海事信息与文献网

 

马士基

在第二季度，该公司业绩持续强劲增长，单季利润创新高，并连续第12个季度实现同比增长。

第二季度营收增长58%至142亿美元，实际息税前利润（underlying EBIT）增长至41亿美元。净利润在第二季度达37亿美元，2021年上半年净利润为65亿美元。投资资本回报率(ROIC)在过去12个月为23.7%。

A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁先生表示（Søren Skou）：“强劲的业绩表现得益于公司在战略转型方面取得的稳步进展，我们始终坚定不移地关注客户对供应链综合解决方案的需求。

达飞

8月27日，达飞集团公布2021年第二季度业绩。报告期内，实现营业收入124亿美元，同比增长77.2%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）约46亿美元，同比增长近280%；净利润约35亿美元，同比增长高达2458%。上半年，营业收入为224.8亿美元，净利润达55.5亿美元，同比增长29倍。

自2021年年初以来，达飞已接收8艘新船，包括最后5艘以LNG为动力的23000TEU超大型集装箱船，新租入一艘15000TEU型船，买入15艘二手船。此外，达飞集团过去一年还增加了52万个集装箱，集装箱数量增长了13%。

       物流业务板块，营业收入同比增长40.3%，达到24亿美元；EBITDA增长34.7%，至2.1亿美元。主要受益于货运管理服务的提升，以及受疫情影响较小的合同物流业务的恢复。

赫伯罗特

根据该公司初步估算的2021年上半年业绩，报告期内的息税折旧摊销前利润（EBITDA）约为42亿美元，约合35亿欧元，去年同期约为13亿美元，约合12亿欧元，同比增长223%。

报告期内，息税前利润（EBIT）预计为35亿美元，约合29亿欧元，去年同期约为6亿美元，约合5亿欧元，同比增长483%。

赫伯罗特表示，当前全球集装箱运输需求仍处于高位，但由于供应链持续紧张，将会继续加剧船舶延误，运输能力仍将不足。

赫伯罗特预计，2021年下半年的盈利势头仍将保持强劲。在此背景下，其上调了全年业绩预期。预计EBITDA为92亿～112亿美元，EBIT为75亿～95亿美元。与此前预期比，业绩显著提升。

中远海控

今年上半年，该集团实现营业收入1393亿元(约合215.4亿美元)，其中，集装箱航运业务板块收入1364.38亿元，实现归属于上市公司股东的净利润约为370.98亿元(约合57.4亿美元)，同比增长近32倍!

中远海控表示，2021年上半年，世界经济逐步复苏，但呈现出显著的分化和不均衡态势。全球物流供应链受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等多重因素的挑战和冲击，集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价上涨。

长荣海运

长荣海运上半年实现营业收入1899.2亿元新台币，约合68.3亿美元，同比增长117%。此外，长荣海运还宣布了新的订箱计划。该公司称，已订购了10000个集装箱，交易金额为6545万美元。

长荣海运董事长张衍义在股东会上表示，今年上半年市场“否极泰来，获利倍增”，下半年“需求未歇、稳步前行”，长荣海运将持续加强联营合作，响应海运市场快速变化。他指出，全球市场依然受到港口拥堵、运力供不应求影响，多国港口均出现拥堵，只要有一个码头卸货不顺，后面航班就会大乱，因此各航线运价仍维持在历史高档。今年第二季度，由于缺船、缺箱、缺工的“三缺”困境难解，美国线、欧洲线运价持续上扬。长荣海运总经理谢惠全解释称，虽然运量因为码头作业及疫情因素稍有下滑。通常而言第四季度市场景气不及第三季度的传统旺季，但在当前塞港、疫情持续反复的情况下，第四季度码头拥堵状况未必会好于第三季度，最后运价仍将由供需决定。目前的情况是全球集装箱充足，但因为塞港导致供给不够，运价因而上涨。

谢惠全表示，去年集运市场经历了惊涛骇浪的一年，但也遇到百年难得一遇的契机，市场普遍预期今年下半年市场荣景将可持续。展望未来，他表示，集运市场受制于很多因素，包括各国疫情状况、防疫政策及油价走势，这些都将影响集运公司获利。但他认为，今年年底前都将是正向表现，明年市场仍待观察。

现代商船

现代商船在2021年上半年(1 ~ 6月)的营业利润为20.6亿美元，利润率达到45.1%，创下了历史最高纪录。与2020年上半年相比，现代商船的营业收入为45.6亿美元，几乎翻了一番。

同期，这家韩国旗舰班轮运营商的净利润为3.1亿美元。

现代商船的集装箱吞吐量也有所增加，今年上半年达到193万TEU，比去年同期增加了8.4%。

根据一份声明，该公司在2021年上半年的收益显著提高，主要是由于运费上涨、集装箱吞吐量增加以及包括12艘24000teu集装箱船在内的高效船队运营。

现代商船为应对集装箱需求的剧增，从8月开始，在亚洲-北美航线部署了29艘、亚洲-北欧航线部署了3艘、东俄罗斯航线部署了5艘、韩国-越南航线部署了1艘，共部署了38艘额外装载船。另外，该公司还表示，为了解决目前的设备不足问题，将购买12万teu的干式集装箱和4600teu的冷藏集装箱。所有的新集装箱将在今年内加入该公司的集装箱船队。

万海航运

万海航运近日公布半年报，上半年营收达新台币866.33亿元（约合人民币201.73亿元），年增153%；毛利率50.59%，年增37.97个百分点；营业利益率46.67%，年增40.06个百分点；税后净利润新台币336.87亿元（约合人民币78.44亿元），较去年同期暴增1816%。

展望后市，万海航运对下半年仍持审慎乐观态度，扩大北美线布局有望助力该公司下半年运营表现继续提高。另一方面，由于没有合适的船舶，万海航运目前暂不考虑欧洲线布局。

东方海外

东方海外国际2021年上半年取得收益69.88亿美元，同比增长103.69%，利润28.11亿美元，同比增长2653.53%，这也是东方海外集团取得历史最佳的半年度业绩。

东方海外表示，东方海外国际继续受惠于与中远海运集团更广阔的合作。我们共同努力实现的许多协同效应是我们推进实施成效斐然的双品牌战略的根本动力之一。通过使用中远海运集运的额外舱位和额外的船期，我们能够为客户提供更多舱位。得益于我们与中远海运集运共享集装箱队伍以及我们联合採购计划的实力，与大部分航运公司相比，我们遭遇更少集装箱供应问题。

以星航运

2021年上半年，以星航运实现营业收入41.3亿美元，同比增长155%；净利润（net income）为14.8亿美元，而2020年上半年为1300万美元，同比增长11285%，接近113倍。

期内，调整后的息税前利润（EBIT）约为18.4亿美元，同比增长1857%；调整后的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为21.6亿美元，同比增长约793%。

货运量达173.9万TEU，同比增长约36%；平均运费为2145美元/TEU，同比增长98%，几乎翻番。以星航运总裁兼首席执行官Eli Glickman称，以星航运在利用数字化服务的同时，利用全球-利基战略（global-niche strategy），推出新航线，提升盈利和服务，这也推动了该公司的业绩增长。

据了解，利基战略是指企业为避免在市场上与强大的竞争对手正面冲突，因此选取被大企业忽略，但需求尚未得到满足的小市场作为目标市场的营销战略。

来源：国际海事信息网