供应链混乱和港口拥堵可能会持续到2023年
作者： 发布时间：2022年02月09日 浏览量：235 字体大小： A+ A-
集装箱运价调整的时间表一直在缩短，这要么是非常好的消息，要么是非常坏的消息，取决于你在市场的哪一边。
对经济低迷的最初预测是在中国的黄金周假期后的2020年10月。然后是2021年农历新年后，然后是2021年年中，然后是去年年底，然后是2022年农历新年后。
随着2022年农历新年的到来，集装箱运价、船舶租费率和港口拥堵仍处于或接近历史最高水平，时机情绪正转向2023年。
Alphaliner周二表示，"市场修正的预测一再被推后。"“现在越来越多的共识表明，目前的供应链混乱将至少持续到2022年。”
对航运业繁荣持续时间的信心，推动集装箱船舶买卖市场达到创纪录水平。Alphaliner表示:“在船主似乎愿意支付几乎任何价格来确保吨位之后，集装箱船的转手数量在2021年达到了历史最高水平。”该公司指出，越来越多的人认为，更长期的市场实力可能会“证明(2021年)采购是合理的，交货推迟到今年。”
Alphaliner报告称，去年共售出572艘集装箱船，“相当于惊人的193万个标准箱(teu)”，比2017年创下的年度纪录高出26%。2017年，由于远洋货轮韩进(Hanjin)的惊人沉没，销售被夸大了。
不仅仅是标普市场。Alphaliner表示，在租赁市场，租金在2022年已升至历史新高，“未来很长一段时间内的远期固定趋势越来越明显，一些船只在交付前延长或固定了近一年。”
2023年业内信心十足的证据是:据报道，地中海航运公司(MSC)以每天5万美元的价格将6493标箱的地中海博斯普鲁斯号(MSC Bosporus)的许可证延长了五年，直到今年12月才开始延长。Alphaliner还报告称，MSC为Danaos(纽约证券交易所:DAC)拥有的几艘8500 - 9500 teu船只延长了合同，其中一些只在明年生效。Danaos证实，它已经延长了一些特许学校的开学日期，最晚到2023年4月。
愈久愈强
美森首席执行官马修?考克斯上个月表示，他预计跨太平洋地区的拥堵和消费趋势将“至少在10月份的高峰季节基本保持不变，对我们中国服务的需求将在今年大部分时间保持上升。”
在Capital Link最近举办的一个分析师小组会议上，DNB分析师Jorgen Lian表示:“情况看起来很好，而且比我们想象的持续时间更长。”
廉思指出，“2023年和2024年将会有大量的船队进入市场，”但他补充说:“我们一直在考虑一个看涨的想法:如果在2023年和2024年(新船)交付之前，拥堵问题没有得到缓解，那么这些港口的吞吐量就会增加15%，然后突然之间，问题就变成了港口问题，而不是航运问题。”
连安说，这已经是当前周期的情况。“这并不完全是关于运输平衡。这与陆基物流有关。”
“拥塞至2023年”理论的最早支持者之一是海运公司Zim(纽约证券交易所代码:Zim)。以前听起来自私，现在听起来更主流。
在2021年8月的一次会议上，Zim首席财务官泽维尔?德斯特里奥(Xavier Destriau)认为，2023年交付的新建筑带来的产能过剩威胁并不大，部分原因是“土地基础设施的拥堵，特别是在美国，将继续对车队效率产生负面影响。”他认为，美国的运营限制可能会持续下去，而“陆地瓶颈”将“部分抵消订单簿增加所反映的净机队增长”。
来源：物流巴巴
