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 集装箱现货运价的下降并不标志着牛市的结束。Flexport亚欧贸易经理Christoph Baumeister表示，最近几周，欧洲和北美的即期运价都有所下降，特别是在中国新年之后。亚欧航线今年1月平均运价是1.5万美元/FEU，截至4月1日，运价下跌了18%。Baumeister预计，受地缘政治冲突和疫情的影响，未来几周运价还会出现调整，但这只是暂时的，而不是长期调整的开始。

在跨太平洋航线，即期运价自今年1月初达到峰值后也出现下降。根据Shifl的数据，与1月相比，3月份美西线运价下降了52%，美东线则下降了50%。Shifl公司CEO Shabsie Levy表示，中国农历新年以来，由于货量减少、库存充足，过去3个月的运费急剧下降。虽然中国到美西的现货运费大幅下降，但仍明显高于疫情前水平。

Container xChange首席执行官Christian Roeloffs表示，地缘政治冲突和疫情的影响将延迟供应链的恢复。目前欧洲港口运营效率降低，船舶延误增加。此外，横贯亚欧大陆的铁路服务也受到影响，由于市场的不确定性，成交量已大幅减少。这促使货物转向海运，甚至在某些情况下转向空运。由于高价值货涌向海洋运输，低价值货的运输受到了很大影响。

与此同时，油价的上涨将带来更高的燃油价格，进一步增加了航运公司的成本。短期内，不断上涨的油价将对集装箱航运产生影响。当货运成本上升叠加供应链拥堵和市场需求上涨时，运价必然将再次被推升。

来源：劳氏日报 编译：中远海运研究中心

来源：中国远洋海运e刊