2022年第13周国际干散货运输市场评述
作者： 发布时间：2022年04月08日 浏览量：228 字体大小： A+ A-
今年3月，由于俄罗斯与乌克兰的冲突推高了本已很高的能源价格，欧元区通胀率创下7.5%的新高。今年消费将减少2300亿欧元(2540亿美元)，但对家庭储蓄应该会有所帮助。美联储青睐的通胀指数创下40年来新高，而中国因新冠疫情而实施的封锁措施可能会扰乱供应链，推高成本。俄罗斯入侵乌克兰动摇了全球的能源供应，推高了本已居高不下的能源价格。据统计，欧元区的能源问题将损失GDP的1.8%。供暖和能源成本将增加2300亿欧元(2550亿美元)。与此同时，在亚洲，中国的新冠疫情封锁令经济紧张，扰乱了全球供应网，迫使北京要求做好更多的后备准备。今年3月，中国科技和商业中心深圳和汽车之都长春的封锁减缓了工业运营。服务业受到严重影响。今年2月，日本制造业产量三个月来首次出现增长，尽管人们担心日本经济已经逆转，但这一疲弱的恢复力仍显示出不足。这一改善正值日本经济需要强劲的制造业来避免本季度的衰退并继续复苏之际。
干散货
新冠疫情两年后，全球运输仍受到疫情限制的阻碍。根据最近的报道，中国的工业大城市上海实施了新的新冠疫情有关限制措施，预计将再次发生港口延误。集装箱或干散货市场再等几天可能会运力吃紧，运费上涨。钢铁市场在6月之前仍将保持疲软，但这些统计数字不应被太当真，因为中国去年同期的钢铁产量巨大。鉴于铁矿石出货量今年迄今表现不佳，下半年的增长潜力相当大。2021年以后出现的波动很可能会减弱，受供应温和增长、强劲需求以及影响航运行业的持续瓶颈和供应链限制的推动，干散货行业将继续进入上升周期。
海岬型：(Capesize:)
由于中国主要城市被封锁，建筑业等钢铁需求行业的运营大幅减少。与封锁前相比，中国对钢筋的需求下降了40%。由于钢铁原材料和产品的内陆物流中断，钢铁厂的生产正在放缓。在大西洋，随着东海岸交易活动的停止和大西洋运力的增加，市场进一步恶化。巴西以外也发生了一些值得注意的交易活动，但不足以改变市场情绪。这对该行业产生了重大影响，大西洋市场运价环比下降了38%，而太平洋环比下降了17%。太平洋往返本周收盘价为16450美元，略有上升，而T/a价则收于11000美元/天。
巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)
本周巴拿马型散货船的表现令人失望，所有航线都面临着压力，尤其是在海岬型报价非常坚挺的情况下。船只正逐渐被南美作物吸引过去，而中国和欧洲的煤炭需求也在增加。连接中国产煤区和装货港的大庆铁路将于4月8日开始正常维护。预计国内煤炭供应将减少。北大西洋的需求明显不足也是导致运价浮动的原因之一。本周收盘时，太平洋-印度航线以每天26650美元收盘，而T/a价则降至27350美元。
大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）
由于乌克兰局势，对东北亚钢铁出口量和美国小麦的需求仍然很高。由于俄罗斯恢复粮食出口，以及西非对煤渣的需求增加，黑海正在复苏。然而，过剩的吨位成功地压低了这一水平，上周收市时的T/A价格降至每天32300美元。另一方面，由于过度上涨的负担增加，东南亚和美国政府水域的运费下降。太平洋往返收盘价为31450美元。总体而言，未来几周，包括煤炭在内的主要货物的需求基本面将保持健康。
灵便型散货船（Handysize:）
本周，大西洋区域的运价下降，原因是美湾地区缺乏资本，像美国东海岸资金紧缩；欧洲地区的运力仍然有限，但其他地方运价因压力而平稳。T/A航线价在25750美元/天。与此同时，太平洋地区市场低迷，船东因运价下降而退缩。相反，压力使跨太平洋地区的运价上升，收于2.97万美元。
| 散货船12个月期租平均水平（美元/天） | ||||||
| | 载重吨 | 目前 | 上周 | 上年 | 周同比 | 年同比 |
| CAPE | 180,000 | 28,750 | 27,500 | 21,500 | +4.55% | +33.72% |
| PANAMA | 75,000 | 27,125 | 28,250 | 18,000 | -3.98% | +50.69% |
| SUPRAMAX | 52,000 | 26,750 | 29,500 | 16,500 | -9.32% | +62.12% |
| HANDYSIZE | 32,000 | 22,750 | 25,750 | 17,250 | -11.65% | +31.88% |
| 波罗的海交易所干散货指数 | |||||
| | 目前 | 上周 | 上年 | 周同比 | 年同比 |
| BDI | 1,782 | 2,544 | 2,072 | -7.35% | +13.75% |
| BCI | 1,864 | 1,887 | 2,394 | -1.22% | -22.14% |
| BPI | 3,073 | 3,413 | 2,482 | -9.96% | +23.81% |
| BSI | 2,755 | 3,020 | 1,840 | -8.77% | +49.73% |
| BHSI | 1,695 | 1,782 | 1,137 | -4.88% | +49.08% |
来源：航运在线
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