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周四，欧洲央行(European Central Bank)宣布将基准存款利率上调75个基点，至0.75%。该行还将其通胀预期上调至2022年的平均8.1%，并表示预计将进一步加息，因为“通胀仍然过高，很可能在较长一段时间内高于目标水平。”

与此同时，美国鲍威尔周四表示，美国央行将继续加息以应对通货膨胀，“直到任务完成”。

在英国，分析人士警告说，该国已经陷入衰退，预计英国央行(Bank of England)将在9月15日加息。其他国家不断上升的利率导致英镑跌至1985年以来的最低水平。日元贬值也使日本央行行长黑田东彦更难维持其立场，即需要大规模的货币支持，以防止日本陷入通缩局面。 简而言之，对抗通胀已成为央行的主要计划，对经济衰退的警告置之不理，因为央行相信这些问题可以在以后解决。

目前全球海岬型散货船指数的下降是2008年金融危机以来最严重的一次。在投资银行雷曼兄弟(Lehman Brothers)破产后的一年里，大型散货船船东从前10%的位置上跌到了亏损。目前海岬型散货船价格下跌的最主要原因是市场空前拥堵。

目前海岬型散货船的平均运价为每天8,400美元，勉强支付运营成本。根据现有数据，由于中国继续实施新冠肺炎零疫情政策，从巴西到中国的铁矿石运输量减少了约21.3%。

9月是中国建筑和房地产销售的高峰期，通常是钢铁产量开始反弹的时候。然而，在今年的这个时候，由于需求不足，预测业务复苏还为时过早。今年剩余时间将充满挑战，因为铁矿石市场的基本面仍不明朗。

中国的热浪曾一度导致建筑活动停止，但随着热浪消退，人们对原材料需求回升的乐观情绪有所增强。对中国政府8月底出台的经济刺激方案的预期，以及对原材料需求反弹的季节性预期，提振了市场信心和铁矿石购买力。尽管如此，太平洋往返价仍维持在6800美元/天，远低于运营成本范围。一些人认为本周复苏将继续，但市场基本面对于全面上扬仍缺乏改善指标。因此，预计上涨将是有限的。T/A航线价出现3300美元/天的低水平。

 

巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)

周中，由于货物转换效应，巴拿马型散货船市场反弹。巴拿马型的所有航线的运价都提高了数百。由于巴西玉米出口量达到1540万吨，同比增长23%，巴西8月份的谷物出口量较上月增长了13%。尽管拉丁美洲市场大幅扩张，但黑海谷物的低迷表现继续对大西洋货运市场造成压力。本周收盘时，T/A航线价攀升至11650美元。由于俄罗斯在欧洲的能源供应持续中断，预计未来对发电用煤的需求将继续维持该行业。太平洋往返价约为14500美元。

 

大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）

由于巴拿马型缺口不断扩大，货物外流，两大海域的弱点被呈现。太平洋往返价本周降至14,850美元，而太平洋-印度航线价小幅上升至16,700美元。与此同时，随着乌克兰开始出口粮食，预计黑海地区未来几周将出现更多活动。由于亚洲市场缺乏支撑，大西洋市场板块本周收盘喜忧参半。内航往返价在14 750美元有所上升，而T/A航线价则下降到16 650美元/天。然而，随着中国天气条件的改善，运价可能会提高。

 

灵便型散货船（Handysize:）

本周，灵便型散货船市场上来自大西洋的一些经济活动有所增加。随着美国东海岸市场的反弹，BHSI的走势有所改善，乐观情绪在数周内首次回归。然而，与上周相比，两大海域的运价没有太大变化。T/A航线价保持在17350美元/天，太平洋内航价收于13350美元。