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 万海航运8月营收新台币213.14亿元（约合人民币47.88亿元），同比减少10.83%，环比减少13.58%。

万海航运表示，受市场供需波动、运价持续下滑以及些许地区仍有塞港等因素影响，8月营收较上月及去年同期减少，但2022年前8个月累计营收仍比去年同期增加52.62%，达到新台币2008.46亿元（约合人民币451.20亿元）。

业界分析称，台湾地区三家主要航运公司中，长荣海运和阳明海运8月营收都高于去年同期，主要是靠欧美线长约运价支撑，而万海航运美国线长约少，而现货市场运价跌幅高，因此相比同行提早出现衰退现象，但目前现货市场运价还在获利水平之上。

据了解，万海航运之前一直专注于亚洲区间市场，2020年6月见到市场强大需求临时抢租船舶扩大美国线运营规模。之后抢购二手船加开美西线并增开美东线，大幅提高了营收和获利。然而，今年第二季度现货运价开始下滑，由于万海航运过去一年多美国线赚的都是高水平的现货运价，今年现货运价大幅下修，万海航运即使今年多签了长约，获利还是不如过去一年半的现货价。

另外，作为万海航运主力市场的亚洲区间航线，虽然中国与越南、泰国间航线运价已跌到获利水平之下，但由于万海航运在日本与东南亚国家间的航线密集，运价相对稳定，因此仍拥有良好获利。

今年第三季度，全球集运需求急速萎缩，欧美零售品牌商启动去库存下，欧洲线及美国线需求转弱，集运市场旺季不旺，供过于求情况蔓延至各主要航线，也波及到近洋线，进一步影响到万海航运的营收表现。

来源：国际船舶网