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印度钢铁业(包括船舶报废市场)经历了过山车般的变化。在经历了本周糟糕的开局后，国内船舶废料价格持续下跌，同时大量进口废料抵达印度港口，以抵消需求和即将到来的邦议会选举。最近30天，国内废船价格每吨下降了约43美元，但这一价格却使行业情绪大幅下降了两倍。但在本周结束时，周五出现了阻止市场持续下跌的大救星。财政部在一份通知中表示，自上周六起，铁矿石和钢铁产品的出口关税已取消。政府表示，为了人民的利益，做出了取消出口关税的改变。根据通知，9种钢铁产品的出口关税将为零，而自2022年5月起征收的出口关税为15%。一些主要的商品是其他合金钢的棒材和棒材，以不规则缠绕的线圈轧制，以及一些不锈钢产品，这些产品被添加到免税清单中。与今年早些时候分别征收的50%和45%的关税相比，铁含量低于58%的铁矿石块状和细粒以及铁矿石球团的出口关税将为零。超过58%的铁矿石块状和细粒将继续征收30%的关税。这一消息提振了一夜之间恶化的印度钢铁市场情绪，导致正常购买恢复，价格有所改善。国内废料价格上涨了48美元/吨。在未来几周，二级市场投机者终于有机会回归，价格可能在下周回升50-70美元/吨。然而，清晰的图像和水平应在2-3周后形成。简而言之，Alang正在寻找底部，在漫长的等待之后，政府取消/修改关税的消息给了人们希望的复苏。由于孟加拉国没有进入市场，巴基斯坦没有参与竞争，对长期旁观的阿朗回收商来说，出现了巨大的机会。

 

随着孟加拉国银行的美元危机日益严峻，这个行业在本周变得更加难以察觉，与此同时，船价也开始调整。孟加拉国的银行都不开信用证，进口生活用品的信用证也越来越难开。美元危机使国内经济陷入瘫痪，而国内经济曾是该地区增长最快的。几家孟加拉国银行未能清偿其与国际银行的进口债务。受外汇危机和汇率损失的影响，回收企业认为，在得不到银行支援的情况下，没有任何意义，因此不愿正式提供资金。简而言之，市场暂时还没有出现，任何来自回收商的新报价都是基于获得信用证的前提，这就像一个不可能的开始。对卖方来说，这是一个不幸的情况，抵达孟加拉国的船只开始在外锚地堆积，陷入交叉火力之中，命运未定。船只在吉大港外无限期地等待，希望能迅速得到补救，但人们仍要忍受困境。另一方面，尚未抵达的船只正被转移到其他目的地，这给市场带来了可怕的局面。然而，在围绕市场的所有负面因素之后，唯一积极的一面是，国内废船价格在几周前跌至低点后，已指数级反弹至高位。这周价格上涨了10%，主要是由于进口限制导致的短缺。整个行业都希望政府在放宽银行限制方面能有一些方向，这将有助于推动经济，但目前的情绪仍然艰难。另一方面，工业部长Nurul Majid Mahmud Humayun和日本驻孟加拉国大使Ito Naoki在吉大港工业省举行的会议上宣布，日本将在吉大港建立船舶回收设施。伊藤直树表示，日本将尽一切可能帮助孟加拉国遵守《2009年香港国际公约》(《香港公约》)的条件。他提出了在吉大港Mirsarai和西塔昆德地区建立船舶回收设施的多项备选建议。

 

对于Gaddani来说，这又是一个沉闷的一周，除了廉价的进口废钢和成品外，国内钢厂缺乏当地废铁价格的支撑，使回收商处于被动状态。对于绝大多数钢铁公司来说，它们已经退出市场6个多月，鉴于船价与钢铁成品之间的边际价差，未来的机会看起来很黯淡。中国的积极发展可能会给巴基斯坦钢铁市场带来一些喘息，因为热轧卷钢(HRC)等成品价格上涨，给回收商重新开始计算成本创造了条件。巴基斯坦船舶回收市场的整个事件中唯一好的一面是需求，它保持稳定。一旦价格与国内废料价格持平，买盘将出现，以消化来自阿朗的压力。很长一段时间后，有报道称，一艘90年代末的日本巴拿马型散装船，9800轻型排水量吨位，以及一艘90年代末的日本建造的Cape型散装船，21200轻型排水量吨位，以每吨510美元的价格卖给了当地的回收商，这是当时市场价格的典型反映。

 

土耳其今年可能会有一个粗略的结局。对于该国来说，现在要降低12月出口的废品率将很困难。考虑到目前能源的波动和需求的增加，再加上土耳其的钢铁销售低迷，到2023年看起来将是暗淡无光的。自上周以来，在进口价格不断下跌的情况下，土耳其钢厂降低了当地废钢采购成本。在钢铁价格不断下跌的情况下，钢厂难以维持利润，这给废钢成本带来了压力。土耳其拆船废料的价格基本维持在290美元/吨左右。船舶回收市场仍然停滞不前，没有新的销售报告。