上海国际海事信息与文献网

今年伊始，废钢和成品钢市场的积极情绪高涨，价格跃升至更高水平。在全球范围内，情绪有所改善，尤其是在中国，北京方面表现出快速复苏的背景下，在中国国内需求不断改善的情况下，增加了显著的乐观情绪。船舶回收行业的乐观情绪很脆弱，因为价格波动导致市场情绪开始变化。回收船的供应压力逐渐减少，因为市场上出现了几艘新船，特别是Capesize船出现在回收市场，寻求报价，这给了阿朗回收商机会，在积极的情绪中获取拆解船。在巴基斯坦和孟加拉国回收商缺席的情况下，阿朗的回收商正在谨慎地监控供应情况，目前情况看起来稳定。与此同时，印度传出了一个大消息。政府计划禁止船龄超过25年的油轮、散货船，不管是悬挂印度旗还是外国旗的货船进入印度港口装卸货物。此举旨在鼓励更新船队，以提高安全性，满足全球船舶排放法规，并保护海洋环境免受事故污染。对印度船东的影响仍有待计算。新的规定也可能影响到最近老式油轮进入印度市场的趋势。在过去的一年中，印度船东一直在以快速的速度获取较旧的油轮。根据VesselsValue的数据，一家新公司在短短9个月内就从零艘增加到25艘的老龄船，其中仅仅在12月份一个月就增加了9艘油轮。虽然新规则可能会阻碍一些船东的增长计划，但阿朗的印度船舶回收行业可能会从对老龄船的禁令中受益，因为这可能会导致这些船舶的报废数量增加。

 

最近充斥市场的牛市情绪开始显示出疲态。由于船舶供应有限，在当前价格水平上的健康购买仍在继续，但市场由于担心突然的船舶供应可能会拖累价格，因此仍保持极度谨慎。

最后，据报道，经过长时间的绿色谈判，这10个万海集装箱船将被售出回收，仅限于9个回收拆解厂回收，这限制了许多现金买家提供。价格在475~495美元/吨之间。

 

随着印度重回高增长轨道，大量资本继续流入印度。这个政府在基础设施上的支出举措，加上强劲的制造业，尤其是在汽车行业，这提振了当地的钢铁情绪。最近的数据从印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers）来看，印度已成为第三大汽车制造商

随着汽车销量的上升，2022年的汽车市场超过了日本。总结这些因素，印度钢铁的故事仍然有利可图，这直接帮助了船舶回收行业。

未来，所有的目光都将集中在2023年2月1日即将到来的2023-2024年联邦预算上，预计政府将宣布税收调整其对船舶回收行业的影响将是值得关注的。

 

回收活动已逐步恢复，主要是针对较小吨位的回收活动，因为目前的信用证问题没有改变。国内废钢板价稳定在692美元/吨，熔炼价稳定在604美元/吨。然而，这一水平并没有反映在船舶价格上。船舶价格和国内价格之间的普遍价格差距仍然很大，因为能够建立信用证的回收商必须向利率较高的银行支付溢价。由于外汇消耗和对全球经济衰退的担忧，政府抑制了支出，孟加拉国的整体钢铁需求放缓。目前的首要任务仍然是储备外汇以备不时之需，因为在新冠疫情遏制后，中国需求的乐观情绪推动下，油价开始上涨。

 

由于美元危机导致整个行业陷入瘫痪，船舶回收市场依然低迷。另一方面，根据巴基斯坦国家银行公布的官方汇率，当地货币兑美元的汇率为228~229卢比，而灰色市场的售价为270卢比。对于回收商来说，这是一个两难的选择，因为人们最终认为，巴基斯坦国家银行将不得不调整利率，以适应公开市场，市场汇率也是国际货币基金组织为恢复谈判设定的前提条件之一。总的来说，在美元危机得到缓解，银行恢复信用证支付之前，船舶回收行业一直处于观望状态。国内银行已明确指示其客户不要购买任何用于回收的船舶，因为无论规模大小，银行都无法支持付款。只有少数在巴基斯坦以外有替代安排的回收商可以继续在较小的船只上进行回收活动。在国内方面，由于原料的持续短缺和钢铁废料的进口受到限制，钢铁价格，特别是建筑用钢筋/线材的价格已呈指数增长，达到历史最高水平。

 

本周，巴基斯坦拆船协会采取了一个有趣的步骤，即在报纸上向总理发出呼吁，以挽救拆船行业，使其免于倒闭，因为银行不愿为进口船舶进行回收而开设信用证。文章强调了银行采取这种行动的后果和事实。上诉中指出的一个关键事实是，信用证在拆船行业的份额仅为6600万美元/月，其在进口账单中的份额仅占1.1%，这不会对该国的总进口账单产生任何重大影响。到目前为止，总理办公室还没有立即做出回应，看看是否考虑到了恢复购买活动的诉求，这将是一件有趣的事情。

 

由于进口废钢价值下降，土耳其钢厂降低了国内废钢的购买价格。由于市场上的废钢供应不断增加，钢厂将重点放在钢铁销售上，国内和近海报废船的需求已停止。由于炼钢厂不愿支付高于400美元/吨(CFR贸易条款)的价格，本周远洋废钢船的订单尚未完成。

拆船价格也降至每吨390-408美元。