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Sea Intelligence分析显示，在疫情期间，高需求和船舶拥堵导致的运力损失导致了创纪录的船舶使用率，进而导致现货价格上涨，这两种情况都在2022年2月达到峰值。

 

然而，自那时以来，船舶利用率大幅下降；就跨太平洋而言，目前已恢复到大流行前的水平，而就亚欧而言，最初低于大流行前的数字，但现在已恢复到疫情前的水平。

 

根据Sea Intelligence的数据，根据利用率是增长还是下降，利用率和市场利率之间的动态会发生变化。当跨太平洋利用率上升时，即期汇率基本上保持在较低水平，直到约90%的名义船舶利用率触发点导致即期汇率急剧上升。

 

Sea Intelligence首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）表示：“当利用率从2022年2月的峰值开始下降时，我们发现利用率与现货价格之间的关系更加线性，如图1所示。”。

 

墨菲接着解释道，“我们看到了亚欧地区的总体格局，尽管有点嘈杂。总体而言，如果假设市场的运行与供应、需求和定价之间有着密切的联系，那么跨太平洋和亚欧地区的汇率发展与预期非常吻合。”

 

然而，正如Sea Intelligence的数据所示，跨大西洋交通的利用率和即期汇率水平之间似乎没有明显的联系。与跨太平洋和亚欧贸易不同，利用率的下降迄今对贸易定价没有影响，这表明必须有另一种机制来确定这一特定贸易的利率水平。

来源：物流巴巴