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       7月中,上海出口集装箱运价指数SCFI止跌反弹,其中美国线喊涨成功,一举将运价拉抬至获利水准以上!
       欧洲航线虽轻微看跌,但为了炮制美国线的运价提振,多个船公司宣布,将于8月1日上调费率。

美东、美西线运价现强烈反弹
月涨幅最高达46%
       本周,中国出口集装箱运输市场总体稳中有进,运输需求总体平稳,市场运价互有涨跌。
       根据上海航交所7月14日发布的最新数据,上海出口集装箱运价指数(SCFI)报979.11点,比前一周(931.75点)上涨5.1%,或47.37点。
       其中,美东、美西线运价均明显反弹。
       美线:上海航运交易所表示,美东航线总体运力规模有所缩减,前期供需失衡的状况出现明显改善,部分航运企业的装载率整体回升,部分班次满载。美西航线装载率也有所回升,达到90%~95%的水平。
       上海到美西运价1771美元/FEU,上涨367美元,涨幅26.14%;
       上海到美东运价2662美元/FEU,上涨294美元,涨幅12.42%。
       涨幅均远高于6月中的1,207美元、2,103美元,分别月涨46.72%、26.58%。
       上周,多数航商根据市场情况上调了各自运价,市场运价出现一定幅度反弹。据了解,目前欧美货载状况其实不是很好,但美国航线上,航运企业通过控舱等一系列举动稳定了运价,将GRI 调升至400-450美元/FEU。此外,部分船公司8月15日则有每大箱收600美元旺季附加费的计划。

欧洲航线轻微下跌
船公司预计8月喊涨
此外其他航线:
       欧地航线:上海到欧洲运价738美元/TEU,下跌2美元,微跌0.27%;
       上海到地中海运价每1412美元/TEU,下跌1美元,微跌0.07%。
       波斯湾航线每箱运价1013美元,较上期大跌11.5%;南美线(桑托斯)每箱运价2665美元,周涨49美元,涨幅1.87%;
       东南亚线(新加坡)每箱运价156美元,周跌3美元,跌幅1.96%。
欧洲市场需求低迷,已看到跌幅收敛。业内人士指出,欧洲线运价已经止跌,但仍在低档盘整。
       据称,在美国线成功提振运价后,欧系航运企业也如法泡制。欧洲船公司马士基、达飞、赫伯罗特等已发布公告,8月1日上调亚洲至北欧FAK费率,每20尺集装箱涨至1025-1050美元,每40尺集装箱涨至1900-1950美元,以现货市场运价换算,涨幅分别高达30%、50%,这是欧线今年以来首次调涨,并预告其他航线费率或许也会上调。
       部分货代业者认为,欧洲通膨严重、经济况状不好,8月喊涨行动的难度恐较美国线高。

海运前景不明,
航运企业在减碳议题找竞争力
       随着第3季传统旺季到来,有海运业者分析,虽然近期货量有比较好,但舱位仍然呈现供过于求的情况,航运企业还是必须持续通过上涨GRI等积极的行动来支撑运价。
       虽然拯救运价也是航运企业保障获利的方式,但随着国际海事组织(IMO)订立的现成船能源效率指标(EEXI)及碳强度指标(CII)等船舶减碳法规今年生效,节能减碳成为航商竞争力的指标。
       针对国际航线,IMO也设定,在2030年前国际航线船舶所使用的能源,至少要有5%采用零或接近零的温室气体排放技术或燃料;因此,能否在海运界长久经营下去,如何布局节能船舶成为航运企业策略能力的考验。
       为此,中国台湾多个集装箱船公司陆续宣布订购双燃料节能船,阳明海运在今年5月底宣布,向韩国HD现代重工订造5艘1.55万TEULNG双燃料集装箱船,预计2026年起陆续加入船队。
       长荣则在7月初公告,将斥资43.2亿美元到50.4亿美元,购入24艘1.6万TEU甲醇双燃料集装箱船,目前尚未有明确交船时间表。
       有业内人士分析,订造双燃料船舶已成为船公司长期布局的重要策略,虽然阳明订造的LNG集装箱船仍会产生部分碳排,但与传统船舶相比仍更加环保;长荣订造的甲醇双燃料船舶则是较新款的零碳排船舶,随着技术逐渐成熟,可望助力长荣提早达成净零碳排目标。

来源：CNSS综合整编