上海国际海事信息与文献网

       在红海地区局势动荡,以及船舶改道、延误和取消等一系列问题的影响下,运力紧张和集装箱短缺已经开始对航运业造成影响。
       根据波罗的海交易所(Baltic Exchange)1月份的报告,红海-苏伊士航线的"关闭"已改变了2024年集装箱航运的基本前景,将导致亚洲地区短期内出现运力紧缩的情况。
       Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在报告中指出,截止2023年12月中旬,2024年的基线前景是周期性的衰退,预计运费将在2024年第一季度末或第二季度初触底。然而,Jensen表示:“苏伊士航线的‘关闭’从根本上改变了这一基线前景。”
       由于受到胡塞武装在红海(苏伊士运河入口)发动袭击的威胁,许多运营商被迫绕道好望角。这一改变将影响亚洲至欧洲以及部分亚洲至美国东海岸的运营网络,预计将吸收全球5%至6%的运力。考虑到市场上累积的过剩运力,这应该是可控的。
       Jensen继续表示:“很明显,供应链的运输时间将延长,亚洲至北欧至少需要7到8天,而亚洲至地中海至少需要10到12天。这导致运价明显高于危机前,并使航运公司再次实现盈利。然而,运价将在未来四周达到峰值,然后回落到新的稳定水平。”
       此外,大宗商品和衍生品经纪人货运投资者服务公司(FreightInvestorServices,简称FIS)经纪人Kieran Walsh表示,波罗的海货运交易所(FBX)的所有航线都受到了此次危机的巨大影响。可以预见的是,FBX11(中国/东亚至北欧)和FBX13(中国/东亚至地中海)的涨幅最大。
       截至2024年1月8日,FBX11至北欧的运价为4789美元,而一个月前的2023年12月8日仅为1446美元,去年同期的2023年1月8日也为1446美元。同样,FBX13至地中海航线在去年同期2023年1月8日运价仅为1482美元,在一个月前的2023年12月8日升至2299美元,而在2024年1月8日则高达5202美元。

空箱短缺再现
       在疫情期间常见的空箱缓慢调运的情况将会再次发生。
       目前,农历新年之前抵达亚洲的空箱与往常相比大约有78万标准箱的缺口,这是推高即期运价的一个主要因素。
       某海外货代公司全球发展总监表示,尽管过去几周曾有过预测,但短缺可能会让整个行业措手不及。大多数人当时听到这个消息不以为然,感觉是一个问题,但可能并不像运营商所说的那么严重。然而,该总监警告称,尽管该公司是一家专注于亚洲-欧洲和地中海航线的体量不大的参与者,但现在已经体验到缺箱之痛。
      “在中国的主要港口,获取40英尺的高柜和20英尺的标准箱变得越来越困难。”他表示,“我们正在尽快进行空箱调运,并接收了最后一批新租赁的集装箱,但从今天开始,再也没有新的空箱了。租赁公司的门口都挂着“缺货”的标志。”
       另一家货运代理公司也表达了类似的担忧,他们认为从亚洲到欧洲航线的出货是2024年未来可能更加动荡时期的开始。其他货运代理也遇到了类似的问题,红海危机加剧了空箱调运的结构性低效问题。
        此外,还有货运代理反馈称,他们已经开始注意到华北支线港口的出口箱出现问题,但目前问题还不算严重。这位货运代理补充说,这可能预示着即将出现空箱短缺问题。他们警告说,“必须有人为更高的成本买单”。

来源：海运网