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拆船回收市场，尤其是Chattogram和Gadani的市场，情绪出现了明显好转，导致价格有所提高。然而，在此期间，Alang的市场仍然相对低迷。本周，马绍尔群岛共和国海事事务副专员Nicholas Makar在伦敦向国际海事组织秘书长Arsenio Dominguez交存了《香港国际船舶安全和无害环境回收公约》(HKC)的加入书。马绍尔群岛登记处是世界上船舶数量第二大的登记处。截至目前，HKC已获24个国家批准，约占全球商船总数的45.81%。该公约将于2025年6月26日生效。BIMCO强调，欧盟及其成员国有必要将其拆船规则与香港公约保持一致。EU-SRR目前有一份批准的船舶回收设施白名单，BIMCO呼吁进行协调，以避免禁止船舶在符合HKC标准的船舶进厂回收。到目前为止，欧盟还没有接受南亚船厂进入其白名单，主要原因是巴塞尔公约的“禁令修正案”。然而，欧洲议会和理事会最近就危险废物出口达成的一项协议可能为协调国际规则铺平道路。由于预计在未来十年，旧船只将超过回收设施运转能力，对可持续拆船能力的需求可能会增加。

 

本周，印度举国上下都在庆祝各种节日，包括1月26日具有里程碑意义的第75个共和国日。这些全国性的庆祝活动似乎对船舶回收市场产生了影响，特别是在Alang。在所有船舶回收目的地中，Alang买家一直提供最低的回收率。这一趋势引起了人们的关注，因为从长远来看，它对印度的船舶回收行业可持续性构成了挑战。在市场情绪低迷的情况下，Alang的回收商大多选择观望，急切地寻找机会竞标环保可回收船只。他们中的许多人都在努力应对维持昂贵库存的挑战，试图在当前的经济环境下平衡他们的账目。最近，阿朗滨水区(Alang waterfront)本周迎来了大量新的回收船只，进一步突显了市场的弹性。令人惊讶的是，当地的基本面保持稳定，当地的钢板价格和印度卢比与上周收盘水平相比几乎没有变化。

 

本周市场情绪发生了显著变化，在最近的选举之后，物价出现了改善迹象。然而，将其定性为回归正常的市场状态还为时过早。银行仍在考虑他们的决定，L.C.的供应仍然有限。与此同时，国内船舶价格保持稳定，促进了行业内的乐观情绪。中国船东已经向孟加拉国的回收商提供了大量船只，这在回收商中引起了极大的热情。专家预计，春节后的交易活动将激增，这可能会改变价格走势。行业中为争夺这些机会的回收商数量有限，这可能会极大地影响定价，使这一发展成为潜在的游戏规则改变者。

 

对于加达尼的回收商来说，这又是平静的一周，没有船只提供给他们。孟加拉国一直在争夺来自远东的船只，这使得加达尼没有多少交易活动。积极是，巴基斯坦的L.C.局势已逐步改善。银行现在愿意以更优惠的条款开立L.C.，这一变化受到了回收商的欢迎。这一转变发生之际，正值经历过去一年不断波动的当地货币近几个月终于企稳之时。这种稳定性为该行业注入了信心。目前的主要挑战仍然是船只供应。尽管加达尼回收商的价格与孟加拉国的同行相当，但加达尼回收商仍然面临失望。地理因素对他们不利，因为船只被转移到船厂之外，这让热心的回收商感到沮丧。金融专家预计，由于普遍存在的通胀压力，卢比在本财政年度的剩余时间内不太可能进一步贬值。汇率保持稳定，卢比兑美元汇率低于280卢比，尽管一些分析师表示，到年底可能会达到310卢比。然而，普遍的通胀担忧主导了经济优先事项，导致人们把重点放在控制通胀上，而不是促进增长。即将到来的二月大选增加了经济的不确定性。

 

自上周以来，大多数土耳其钢厂维持国内废钢买入价格，没有任何变化。然而，尽管有新的订单，进口废钢价格仍未出现回升。在讨论过程中，供应商提高了他们的目标值。大多数美国供应商认为低于425-430美元/吨CFR或HMS 1& 280:20的价格是不可行的。也门和以色列等主要目的地的需求低迷，预计不会出现明显复苏。土耳其拆船废钢价格预计在每吨交货价375-413美元。