转向干散货市场一年后，这家船东运力将突破100万DWT
作者： 发布时间：2024年02月22日 浏览量：101 字体大小： A+ A-
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在将业务重点调整至干散货市场一年后后，希腊船东United Maritime Corporation（以下简称“United”）旗下散货船运力即将突破100万载重吨。
2月20日，United发布了成立以来首份完整年度财务报告。报告称，截至 2023 年 12 月 31 日的第四季度，United实现净收入1160 万美元，而 2022 年第四季度为 1490 万美元。本季度调整后 EBITDA 为 460 万美元，2022 年同期为 4230 万美元。本季度净亏损和调整后净亏损分别为 70 万美元和 60 万美元，而 2022 年第四季度净利润和调整后净利润分别为 3,650 万美元和 3,980 万美元。2023 年第四季度船队日租金为15,874 美元，船舶日运营成本为6,788美元，而 2022 年同期分别为为 32,161 美元和7,057美元。
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在截至 2023 年 12 月 31 日的 12 个月期间，United实现净收入 3,610 万美元，调整后 EBITDA 为 1,890 万美元。十二个月期间的净利润和调整后净利润分别为 20 万美元和 280 万美元。2023 年船队日租金为15,380 美元，船舶日运营成本为6,861美元。
United是希腊纯海岬型船东Seanergy分拆出来的航运公司。2022年6月17日，Seanergy宣布将2005年建造的海岬型散货船“Gloriuship”轮拆分到新成立公司United，并表示后者将采取多元化的业务模式，投资于各个海事领域。
在成立不到一个月的时间，United火速购入四艘油轮。三个月后，该公司开始利用资产价格的上涨择机出售刚收购的油轮。（《五个月翻倍！这家船东3900万美元出售一艘LR2型成品油轮》）
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2022年第四季度，United净利润达到3,646.2万美元，经调整EBITDA为4,226.7万美元。该公司董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis当时表示，公司业绩表现如此优异主要源于在最佳时机进行的船舶收购和销售，该公司通过出售三艘油轮，在不到六个月的时间里实现了超过350%的净资产回报率。（《成立六个月净赚3750万美元！这家新船东“押注”干散货市场买入五船，看好中国经济复苏！》）
在“甩卖”油轮的同时，Stamatis Tsantanis在去年2月公布2022年财报时称，将重新调整United业务方向至干散货板块。截至目前，该公司共拥有8艘散货船，包括3艘海岬型、2艘Kamsarmax型以及3艘巴拿马型，总运力达到92.2万载重吨。
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United最新财报显示，2024年2月，该公司再次光租了一艘2016年在⽇本建造的82,235载重吨Kamsarmax型散货船，并将改名为“Nisea”轮。若⾏使购买选择权，该船的购置成本总计约为 2,850 万美元。“Nisea”轮预计将于2024年6月至10月期间交付，交付后该公司运力将突破100万载重吨。
United董事长兼首席执行官 Stamatis Tsantanis 将过去的一年成为公司的“过渡年”。他说：“公司 2023 年的战略重点是通过对第一个成功投资周期的收益进行再投资，重新发展船队，此次公司将重点放在干散货板块。投资总额为 1.44 亿美元，收购了 7 艘船舶，即 2 艘海岬型、2 艘Kamsarmax型和 3 艘巴拿马型散货船。这一年除了实现正收益外，公司还将船队的账面价值提高了两倍，且还是在没有任何稀释性股票发行的情况下实现的。”
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“关于投资战略，我们对向大型干散货船转型的时机感到满意，因为我们刚刚看到了过去十年中干散货船市场最强劲的第一季度。为了进一步扩张和更新船队，公司最近签订了一份为期 18 个月的光船租赁协议，租用一艘 2016 年建造的日本 Kamsarmax 型船。”
“在 2024 年第一季度，公司预估船队平均日租金约为 14,157 美元。按照运费对冲策略，将第一季度的季节性放缓考虑在内，我们将大约一半的船天固定在平均每天约 14,300 美元的日租金水平上。同时，利用近期市场的强势以及由此带来的远期市场反弹，我们现在正以更高的日租金水平覆盖第二季度的部分船天。”
"展望未来，我们对干散货市场的前景仍持乐观态度，因为新交付的海岬型船数量有限，干散货商品需求持续强劲，同时，巴拿马运河低水位和红海紧张局势造成的干扰减少了船舶的可用性，尤其是巴拿马型船。第一季度迄今干散货市场的健康发展似乎将持续到今年下半年，这使我们对 2024 年的财务业绩持乐观态度。”
来源：海运圈聚焦
