集运市场真正需要的是“明确而稳定”的预期
作者： 发布时间：2024年03月01日 浏览量：92 字体大小： A+ A-
2月27日，海洋联盟在上海签署相关文件，将海洋联盟的合作期限至少延长五年至2032年3月31日。分析师们表示，在确认“至少将合作延长到未来十年”后，这将向市场传递“一个明确而积极”的信号。
自2017年4月运营以来，达飞集团、中远海运、长荣海运与东方海外作为海洋联盟创始成员，面对全球市场形势的变化，始终保持着平稳有序和顺畅高效的合作，携手打造一系列服务范围广、服务频率高的航线产品，不断满足客户日益增长的全球贸易需求，并以稳定可靠的班期、快捷便利的交付，在全球集装箱航运市场上赢得了较高的赞誉，形成了较好的品牌效应。
随着合作期限延长协议的签署，海洋联盟将进一步加强沟通，优化协同，持续提升合作效率和服务质量，为广大客户带来更为稳定优质的服务体验和供应链保障。海洋联盟各方将根据相关法律法规做好向监管机构的报备等工作，确保联盟运作的合法合规。
明确而积极的预期将终止所有“投机”猜测一段时间以来，很明显，集运市场的主要联盟正在发生“翻天覆地的变化”。
2023年1月25日，在地中海航运(MSC)超过马士基成为全球最大的班轮公司后不久，马士基与MSC宣布将在2025年1月终止2M联盟合作。
2024年1月17日，马士基与赫伯罗特宣布，拟自2025年2月起开展名为“双子星”的长期运营协作计划，涵盖七个主要贸易通道26个干线服务，由约290艘船舶参与运营，总运力约340万标箱，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入。预期未来当整体合作完全落实运营后，船期的准班率将超过90%。与此同时，赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE班轮联盟。
事实上，集运市场刚刚适应2M联盟分手的决定，很少有人预料到马士基会与赫伯罗特“牵手”。分析师们表示，在海洋联盟确认“至少将合作延长到未来十年”后，这将向市场传递“一个明确而积极”的信号，所有关于未来联盟的“投机”讨论都将被搁置。
Vespucci Maritime创始人兼合伙人Lars Jensen表示：“这是一个惊喜。在马士基和MSC终止2M联盟后，我曾预计会对包括海洋联盟在内的联盟进行彻底重塑。”
海事咨询公司Xeneta的首席分析师Peter Sand表示：“海洋联盟现在宣布这一消息很特别，但这表明他们需要一些时间来工作。”
咨询公司Linerlytica的联合创始人Tan Hua Joo表示：“在2M和THE联盟发生变化后，市场对联盟可能重组进行了的各种猜测之后，海洋联盟续签向市场传递保证其长期稳定的信息是有道理和必要的。”
新的欧盟竞争规则即将生效欧盟针对集运业的《联盟豁免条例》(Consortia Block Exemption Regulation，CBER)将于2024年4月25日到期。
Alphabliner此前就曾指出：“与某些媒体报道相反，在欧盟决定不延长CBER后，航运联盟仍然是班轮公司合作的合法方式。”
并补充道：“只要联盟(即使市场份额超过30%)不过度限制竞争，并获得正式的监管批准，就会继续正常运作。”
Lars Jensen说：“人们不应该忽视这样一个事实，即多年来，托运人一直在施加压力，要求取消豁免，因为他们觉得联盟太大了。”
根据Alphabliner的数据，截至目前，海洋联盟的四个成员共持有217艘275万TEU新造船订单。很明显，海洋联盟的运力将进一步增长，成为今为止最大的联盟。
Lars Jensen表示，“这并不代表海洋联盟做错了什么。很可能欧盟的调查得出的结论是一切都很好，只是此前从未进行过这样的调查。”
THE联盟的未来巧合的是，Drewry也在2月27日举办了一场关于“双子星”联盟的网络研讨会，毫无疑问，其中包括在最后一刻对剧本的修改。
Drewry表示，除了跨大西洋航线外，海洋联盟将拥有迄今为止数量最多的东西贸易环线，达到40个，其次是“双子星”的21个，THE联盟有19个，MSC有15个。
Drewry补充表示，“MSC在环线数量上减少最多，尽管已经在2M联盟之外推出了独立环线，这一情况有所缓解。”
接下来，受打击最严重的THE联盟剩下的三个成员：日本的海洋网联(ONE)、阳明海运和韩新海运(HMM)，将如何应对还有待观察......
事实上，他们的选择真的有限。在头部班轮公司中，只有以星(Zim)、万海航运和太平船务(PIL)在联盟之外运营。
作为亚洲区域内航线之王和集运优等生的万海航运，成为可能被邀请加入THE联盟的“热门”。而以星则与MSC达成多条航线的合作协议......
班轮公司不同战略选择将助力客户持续提升供应链的韧性和可靠性集运市场曾经最大的护城河是船队规模。事实上，联盟就是顺应了这一趋势。无论是2M联盟的和平分手，还是赫伯罗特的“反水”......
在航运界网看来，正如分析师所言，作为稳定、可靠且值得信赖的联盟，海洋联盟在确认“至少将合作延长到未来十年”后，这将向市场传递“一个明确而积极”的信号，有助于全行业将注意力重新聚焦到确保供应链的稳定和韧性上来。
事实上，在疫情和随后的供应链中断引发的混乱的冲击下，全球都意识到物流或供应链管理的重要性。从供应链的角度来看，目前的红海危机和巴拿马运河干旱等问题表明，供应链中断会“缓解”，但从来就没有也不会消失......
简言之，过去的市场表明，航运和物流作为当前人类生活不可或缺的一环，或者说是“刚需”行业，无论是对物流服务的“买方”还是“卖方”而言，“抱怨”和“博弈”不可避免但解决不了问题，都需要供需双方将关系从“交易”转变为“协作”，面对客观现实，主动应对，迅速反应，从而找到合理、合适的解决方案才能持续提升供应链的韧性和可靠性。
全球经济低迷，叠加地缘政治、供应链重构以及日益激烈的市场竞争，这都意味着集运市场正处于“下行周期”......幸运的是，在充满不确定性的现实环境下，不同规模和背景的班轮公司选择了不同的战略，不同的发展道路，或通过不断投资扩大船队运力，或垂直拓展可持续的航运与物流解决方案，或与合作伙伴达成联盟，这都有助于向全球和客户提供不同或个性化的选择，进而助力客户持续提升供应链的韧性和可靠性。
来源：航运界
