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航运界网消息，香港上市的太平洋航运（Pacific Basin，02343HK）2月29日公布2023年全年未经审计的财报。

太平洋航运行政总裁Martin Fruergaard表示，Pacific Basin对干散货市场的长远前景持乐观态度。“尽管一些国家的经济增长放缓，但全球对小宗散货的需求仍然强劲。中国经济复苏及与绿色能源转型挂钩的商品需求正在推高全球需求增长，尤其是煤炭、铁矿石及小宗散货。”

太平洋航运继续关注红海危机的发展。此外，也必须持续关注巴拿马运河限流的影响。遗憾的是，我们将继续绕航非洲，直到我们能够保证船员及货船可以安全通过苏伊士运河。这些问题将继续减少实质运力供应，为租金带来支持。

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2023年全年，太平洋航运实现营业收入22.97亿美元，同比减少30%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为3.47亿美元，同比减少63%；当期利润为1.19亿美元，同比减少83%；可分配利润为1.09亿美元，同比下降84%；每股基本盈利为16.5港仙。

鉴于稳健的财务业绩、强劲的现金产生能力以及对干散货市场长远的信心，太平洋航运董事会建议派发股息每股1.6港仙及每股特别股息4.1港仙，连同2023年8月派发的中期股息每股6.5港仙，占期内净利的75%。特别值得一提的是，这是太平洋航运连续第三年派发超过50%全年净利的股息。

市场回顾

太平洋航运表示，尽管全球经济放缓、利率上升、新造船的交付量推高了货船供应，以及中国港口压港情况减少，导致市场租金下跌，但太平洋航运仍取得了稳健的业绩。全球对小宗散货的需求按年增加，很大程度由于中国经济复苏，为铁矿石、煤炭及小宗散货的需求增加带来支持。

在中国经济复苏带动煤炭及铁矿石需求增加的支持下，全球干散货装载量按年增长约2%，而北美和欧洲的需求略微减少。小宗散货的装载量按年增加1%，这是由于铝矾土、钢材及精矿装载量增加，其分别按年上升9%、11%及8%。由于新造船交付量增加，本年度全球干散货船队净增长3.1。而拆船量由2022年的0.5%增加至2023年的0.6%。小灵便型及超灵便型船队的净增长率为3.4%，而去年同期为3.2%。

2023年全年，太平洋航运的核心业务仍带来1.67亿美元的贡献。其灵便型船队日均净TCE达到12250美元，同比下跌48%；超灵便型船队日均净TCE达到13830美元，同比下跌51%。太平洋航运期内的表现分别较BHSI-38000和BSI-58000载重吨干散货船的平均指数高出3260美元及3150美元。

报告期内，太平洋航运在23480营运日录得日均净利润达1090美元，为集团贡献2560万美元。

截至目前，今年一季度，太平洋航运已100%锁定营运日收入，灵便型船队日均TCE达到11170美元，超灵便型船则为13400美元。对于2024年全年，则以日租金10160美元锁定约54%灵便型船队营运日收入，以日租金12610美元锁定约71%超灵便型船队营运日收入。

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太平洋航运行政总裁Martin Fruergaard表示：集团的财务状况继续增强，已承诺可动用流动资金达5.49亿美元。太平洋航运旗下无担保货船继续增加，目前有62艘并未被抵押。

船队增长策略，购买8艘出售8艘

太平洋航运仍然致力推行扩充自有船队的长期策略：购买优质及现代化的二手船扩大超灵便型自有船队，以及出售船龄较高及效率较低的灵便型散货船，以及换入船龄较小及较大型的灵便型散货船。

期内太平洋航运购入现代化船舶，包括6艘极灵便型船、1艘超灵便型船及1艘灵便型散货船，同时出售8艘船龄较高的灵便型散货船和1艘超灵便型船，平均船龄20年。

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为进一步推动核心船队的增长，已通过长期租约租入3艘日本造的灵便型散货船。与此同时，已签署4艘日本新造40000载重吨散货船长期租约，预计2024年二季度至2025年一季度之间交付。此外，还租入4艘64000载重吨新造船长期租约，分别将于2024年四季度至2026年交付起租。

截至目前，太平洋航运拥有121艘优质的灵便型及超/极灵便型散货船，她们非常适合我们的客户和货运服务，有助于继续优化船队，提高符合日益严格的环境法规的能力。加上租用的船舶，太平洋航运日均运营约266艘船。

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干散货市场前景乐观

太平洋航运对干散货市场的长远前景持乐观态度。因为有利的运力增长，加上现有环境法规以及即将出台的新环境法规持续落实，以及全球干散货商品需求增长，为干散货市场带来强而有力的支持。尽管部分国家的经济增长有所放缓，但全球小宗散货需求依然强劲。中国经济复苏及与绿色能源转型挂钩的商品需求正在推高全球需求增长，尤其是煤炭、铁矿石及小宗散货。

太平洋航运继续关注红海危机的发展。此外，也必须持续关注巴拿马运河限流的影响。遗憾的是，我们将继续绕航非洲，直到我们能够保证船员及货船可以安全通过苏伊士运河。这些问题将继续减少实质货船运力供应，为租金带来支持。

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太平洋航运认为，考虑到新造船价格高企、新环境法规的不确定性以及较高的利率，将继续遏抑大批量新造船订单。低订单量加上降低碳排放密度措施可能会导致未来数年航速降低及拆解量增加，从而造成货船短缺，使市场长远处于结构性供不应求的状态。

太平洋航运正积极降低现有货船的碳强度，争取于2050年之前实现全面脱碳，努力迈向可持续发展的未来。

来源：航运界