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肇事船“带病”航行?美国撞桥事故或遭天价索赔

作者:   发布时间:2024年04月01日    浏览量:73   字体大小:  A+   A- 

       美国巴尔的摩撞桥事件持续发酵,肇事船舶被指早已存在动力问题,甚至在事发数天前曾经历过“彻底断电”紧急抢修,这起事件恐将引发高达290亿元的“天价”保险索赔,创下历史新高。

事发前两天已经遭遇断电?“Dali”号去年被发现存在机械缺陷
       据CNN消息,货物追踪公司Container Royalty的联合管理员Julie Mitchell透露,“Dali”号在撞桥事故发生前曾在巴尔的摩港停留了至少48小时,在这两天里该船遭遇了严重的电力问题,船舶彻底断电,发动机失去动力。
       Mitchell称,船上冷藏箱曾多次触动断路器,机械师一直在试图解决这一问题。但她表示,不清楚“Dali”号出发时问题是否已经得到解决。
       在Mitchell看来,类似“Dali”号这样的大型船舶出现如此重大的动力问题“其实并不常见”,她将这起事件描述为“非常罕见”。她指出:“在控制住电力之前,他们不应该让船离开港口。”
       根据此前报道,“Dali”号于当地时间3月26日零点44分离开巴尔的摩港,驶往斯里兰卡科伦坡。不久之后,船员告知马里兰州运输部,称他们“无法控制船舶”,船舶可能会与大桥相撞,理由是船舶失去了动力。这艘船最终在凌晨1点27分撞上弗朗西斯·斯科特·基大桥(Francis Scott Key Bridge)的一根桥墩,导致整个桁架桥多处断裂并倒塌。
       美国媒体将这起事故形容为“自1980年3月9日佛罗里达州阳光高架桥(Sunshine Skyway Bridge)遭货船撞击桥体坍塌、致使35人罹难的事故发生以来,时隔44年美国最严重的桥梁倒塌事故”。
       事故发生时,有六名工人正在桥上浇筑混凝土以修补桥面,这六名工人在落水后至今下落不明,推测已经死亡。此外还有至少7辆汽车落水。
       “Dali”号上的一名高级船员称,在撞桥事故发生前,船舶发动机“发出了吭哧吭哧的声音,之后就停止了”,“船舶熄火,没有转向动力,也没有电子设备……轮机舱里到处都是燃料烧焦的味道,眼前一片漆黑”。
       通常而言,“Dali”号这样的船舶失去动力时,船上备用发电机会启动,但它并不能实现与主动力相同的所有功能。
       值得一提的是,早在2016年7月“Dali”号就曾在安特卫普港发生事故,当时这艘船同样是在出港过程中撞上了码头。公开数据显示,2016年在安特卫普港对该船进行的检查发现,船舶存在结构问题,“船体损坏,影响其适航性”;而在去年6月,这艘船在智利被发现存在“推进和辅助机械”缺陷,但最近的检查没有发现任何缺陷。
       安特卫普港港务局称,在2016年的事故发生后,该船曾在码头停留一段时间进行维修。港务局发言人表示:“一般来说,这些事故都要经过调查,只有在专家确定安全后才允许船舶离开。”
       考虑到这艘船由2015年3月刚刚由韩国现代重工完工交付,这意味着该船在投入运营短短一年后就发生了事故。根据克拉克森的数据,这艘船配备的主机为一台MAN B. & W. 9S90ME-C9.2二冲程发动机,辅机则来自现代重工发动机与机械事业部(HHI-EMD),此外该船所采用的设计也是现代重工自主研发的HHI 9200 TEU W型设计。

290亿天价索赔!超30艘船被困港内物流中断或将持续数月
      据了解,“Dali”号全长299.94米,宽48.21米,吃水14.50米,总吨位94730吨,载箱量9962TEU。该船由新加坡公司Grace Ocean所有,以定期租船的形式租赁给马士基运营,挂新加坡船旗,入级日本船级社。
       “Dali”号部署在美国东海岸与东亚之间的航线运营。该船于3月19日抵达纽约/新泽西港卸货,此后在3月24日抵达巴尔的摩Seagirt Marine码头。在卸下少量集装箱后,这艘船于3月26日凌晨启航离开巴尔的摩港,准备驶往斯里兰卡科伦坡返回亚洲。按照原定计划,该船将于4月22日到达斯里兰卡。
       “Dali”号的事故给巴尔的摩港的航运和道路交通造成巨大破坏。倒塌的弗朗西斯·斯科特·基大桥是世界上连续桁架桥梁中第三长跨度的桥梁,也是巴尔的摩都会区最长的桥梁。这座全长8636英尺(2632米)的大桥承载着695号州际公路的四条车道,每天约有3.4万辆汽车通过,每年估计可输送1150万辆汽车。
       事故发生后,美国马里兰州州长Wes Moore宣布进入紧急状态。所有进出巴尔的摩港的航运都被要求暂停,直到航道上的残骸被全部清除为止。超过30艘船被困在巴尔的摩港内,其中包括拖船、游艇、以及干散货船和一艘集装箱船等远洋船舶。此外,还有至少10艘商船停泊在巴尔的摩港外等候进港。
       数据显示,巴尔的摩港是美国第九大贸易港口,也是美国货物吞吐量和价值最高的港口之一,去年国际双边贸易量约为5000万吨,占美国贸易总量的3%。商船可以通过弗朗西斯·斯科特·基大桥进入巴尔的摩港。
      巴尔的摩是美国第一大汽车进口港,占美国汽车进口总量的15%;美国第二大煤炭出口港,2023年出口量2500万吨,占美国出口总量的30%。同时,该港还是重要的集装箱贸易港(吞吐量约占美国总量2%)和化学品贸易港(约占美国进口量2%)。
        此前,全球最大集运公司地中海航运已经向客户发出警告称,巴尔的摩港的运营估计需要“几个月”才能恢复正常,该公司也将在"可预见的未来 "取消巴尔的摩航线。
       伦敦劳合社(Lloyd's of London)主席Bruce Carnegie-Brown在接受路透社采访时指出,“Dali”号撞桥事故或将带来数十亿美元的保险索赔,成为有史以来最大的单笔海上保险损失。
       Morningstar DBRS全球保险评级董事总经理 Marcos Alvarez表示:“根据堵塞的时间长短和巴尔的摩港业务中断保险的性质,事故造成的保险损失可能在20亿至40亿美元(约合人民币144.39亿至288.78亿)之间,这将超过2012年豪华邮轮‘歌诗达协和’号搁浅事故约20亿美元的保险损失记录。”
       据了解,布列塔尼亚保赔协会是国际保赔协会集团(P&I Club)的一员。根据国际保赔协会集团索赔系统,超过1000万美元的索赔将会由国际保赔协会集团的13个成员共同分担。超过1亿美元的索赔则通过国际保赔协会集团的再保险计划来解决,数据显示国际保赔协会集团持有价值高达31亿美元的一般超额损失再保险。

来源:国际船舶网