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在经历了年初的温和回升之后，大多数航线上的冷藏货运费呈现下降趋势。德路里全球冷藏货运费指数（基于众多港口对之间的运费）预计在第三季度将继续下滑，这与自红海危机以来干箱运费的强劲反弹形成了鲜明对比。

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图1 冷藏与干箱货运费对比 来源：《冷藏货航运年度回顾与预测》报告

冷藏行业的不景气并非新现象。在所有包括红海在内的航线上，2023年的冷藏货物运输量同比下降超过5%，大部分下降发生在23年的前三个季度，早于红海危机的出现。在更广泛的市场中，继2022年1.5%的下降之后，2023年全球海上冷藏贸易同比下降0.7%。

在2010年后，海上冷藏贸易的经历了一段时间强劲增长。近年来的连续疲软引发了一个问题：未来几年冷藏贸易将如何发展？

由于单一的不可预见的天气（如厄尔尼诺和拉尼娜）或地缘政治事件可能会显著改变基于宏观经济趋势的预测。同时，预测的时间跨度越长，不确定性就越大。这意味着在进行长期预测时，需要更加关注这些潜在的变量，并在策略规划中留出足够的灵活性以应对可能出现的变化。

德路里最近发布的《冷藏货航运市场年度回顾与预测》报告指出，2023年热带水果在海上贸易中的增长速度最快。依据这一趋势，我们预计在未来五年内，每年都会有积极的增长表现。然而，如果我们将2000至2023年间的历史平均正负同比增长率逐步应用到每个预测年份，就会发现，任何一个“表现异常”的年份——即那些不遵循模型预测基本动态的年份——都可能对整个预测期产生显著的正面或负面影响。这一发现提醒我们，在进行长期预测时，必须考虑到潜在的不确定性和风险因素。

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图2 全球海上热带水果贸易运输方式 来源：《冷藏货航运年度回顾与预测》报告

尽管当前市场存在诸多不确定性，但基于对当前市场趋势的深入分析和历史数据的综合考量，我们仍旧对海上冷藏贸易的未来几年持乐观态度，预计整体将实现正增长。

来源：德路里