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海运市场分析平台Xeneta首席航运分析师Peter Sand指出，美国贸易代表办公室（USTR）提议对入境美国港口的中国船只征收最高达150万美元的费用，此举恐引发严重的港口拥堵和供应链中断。他认为，集装箱航运公司为规避高额费用，或将减少挂靠美国港口。这一拟议措施将导致美国港口拥堵加剧，货物运输时间延误。Sand称：“去年，我们见证了类似的一幕，当时为应对红海危机绕航非洲，班轮公司减少了亚洲港口停靠数量，转而在新加坡集中处理更多的集装箱，导致该港货物处理能力超负荷，引发的拥堵波及全球供应链，推动亚洲至美国东海岸的平均即期运费飙升逾三倍。”

在线航运市场和平台提供商Freightos研究主管Judah Levine透露，若港口停靠费用介于50万至150万美元之间，对于一艘10000 TEU的船只，每个40英尺箱的成本将上升至约100至300美元。这些额外费用，将增加货主的成本压力。

Levine进一步指出，鉴于提议中的措施将对每次港口停靠征收费用，且多数远洋船舶在美国需停靠3次，故每个集装箱累积的额外成本将更高。

Levine与Sand均表示，为规避这笔费用，托运人可能会选择经由墨西哥和加拿大进口商品至美国。数据显示，2024年中国至墨西哥的全年箱量同比增长15%，达到142万标准箱；至加拿大的箱量亦增长16%，达180万标准箱。

Sand指出，随着美国对墨西哥和加大拿进口商品征收25%的关税，更多商品或转向空运进入美国市场。“港口费用的潜在影响及其意外后果难以预测，这给美国进口商和航运公司带来前所未有的挑战。”

当前欧洲航运巨头（如地中海航运、马士基、达飞和赫伯罗特）在中国船厂的新船订单占比均超过一半。Sand透露：“在与Xeneta客户的交流中，我们得知他们正密切关注美国政府的一举一动。然而，在供应链决策上，他们因巨大的不确定性而选择保持观望，耐心等待。”

Sand认为，特朗普政府是否真正洞察这一举措的深远影响仍值得商榷。此举很可能引发集运市场的严重动荡，集装箱运输对于美国进口商而言，不仅流程更加复杂，成本亦将水涨船高。

来源：中国远洋海运e刑