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2026年夏季，受持续高温干旱等因素影响，欧洲多条内河水位持续走低。其中，德国莱茵河的航运咽喉考布河段水位一度降至25厘米，追平历史最低水平；多瑙河的布达佩斯河段水位也跌至23厘米，较2018年的原历史低点33厘米再降10厘米。

枯水危机下，欧洲内河航运系统濒临瘫痪。一方面，由于航道水深严重不足，船舶实际载货量仅为常规水平的20%至30%，部分航段甚至面临停航风险。另一方面，运力骤降推高单位货物运输成本，运营商向货主加收枯水期附加费，成本压力向上下游产业链传导。其中，鹿特丹至卡尔斯鲁厄航线的柴油水运运价持续攀升，已创下自2009年有统计数据以来的最高纪录。

未来欧洲极端枯水期或成常态，倒逼行业加速布局新型船舶，浅吃水内河船舶或迎来机遇。例如，为应对莱茵河日益严峻的低水位挑战，德国内河航运公司HGK Shipping已经研发了新一代气体运输船“GAS 96”号，该船型对船体结构进行了针对性优化，并配备先进的舵桨系统，使其在极端水位下依然兼具出色的安全机动性与可观的载货能力。

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