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 全球航运业在经历年初开展的“脱硫”行动后，又迎来“脱碳”的目标。中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和目标。中国航运业在国家积极实现碳中和目标的大基调下，在执行“限硫令”同时，也将主动作为，减少碳排放。

国际海事组织给全球航运业制定的目标——船队的碳排放量到2030年比2008年减少40%；到2050年至少比2008年减少50%。当前全球航运业碳总排放量比2008年减少了7%。

与此同时，针对航运业的碳收费势头正紧，国际海事组织在近期举行的相关会议上，探讨了每吨燃料2美元的强制性收费对各国经济可能产生的影响。欧洲议会投票决定，从2022年起，将国际航运业的温室气体排放纳入欧盟碳排放交易系统。中国央行原行长周小川表示，国际航空、海运，虽然其二氧化碳排放量并不是太大，但未来要实现全球碳中和目标，这也是必须要考虑的内容。

短期和远期目标已定，奖励和惩罚措施正在酝酿中，航运业“脱碳”之举，势在必行！

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全球航运业在经历年初开展的“脱硫”行动后，又迎来“脱碳”的目标。中国航运业在国家积极实现碳中和目标的大基调下，在执行“限硫令”同时，也将主动作为，减少碳排放

航运业“脱碳”，大势所趋

气候变暖是全球面临的重要问题之一，承担着全球80%贸易运输任务、二氧化碳排放量全球占比2018年达2.89%的航运业“脱碳”之举势在必行。

全球航运业在经历年初开展的“脱硫”行动后，又迎来“脱碳”的目标。中国航运业在国家积极实现碳中和目标的大基调下，在执行“限硫令”同时，也将主动作为，减少碳排放。>>>>>>>>

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从航运业的发展情况来看，在船用可替代燃料方面，LNG暂据主导地位，产业链也都在围绕LNG进行布局。长期来看，氨气具有广阔发展前景

“脱碳”路径：LNG暂居主导  氨气更有前景

国际海事组织（IMO）给全球航运业制定的目标——船队的碳排放量到2030年比2008年减少40%；到2050年至少比2008年减少50%。当前，全球航运业碳总排放量比2008年减少了7%。

11月16日，IMO举行相关会议共商航运业“脱碳”计划。尽管当前全球航运业碳总排放量比2008年减少7%，但只要船舶继续依赖化石燃料，加之全球对航运需求不断增长，“脱碳”效果将十分有限。要实现最终目标，只有通过研发新型零碳技术，使商用零碳船舶于2030年实现运营。>>>>>>>>

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今天选择错误的燃料和技术解决方案可能会在以后导致明显的竞争劣势。《2050年海事展望》研究了30种不同的场景及不同的“脱碳”路径，每一种都有不同的考量及预测。当前还很难确定哪条路径更好

2050展望：“脱碳”路径没有最好只有更好

—— 专访DNV GL中国技术中心副总经理刘小峰

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至2030年的十年间，航运业面临的主要挑战之一是寻找并开启一条“脱碳”之路。替代性的碳中和燃料对于实现国际海事组织（IMO）提出的2050年温室气体减排目标至关重要，也是航运业在2100年之前实现完全“脱碳”这一最终愿景的唯一可行方法。

来源：《航运交易公报》2020年第47期