“多式联运公司的所有者可能会保留其资产,直到浮动存储市场完全消失为止。”联运公司董事塔玛拉·阿波斯托洛(Tamara Apostolou)表示。
根据有关机构的分析,在组成全球油轮船队的818艘VLCC中,有59艘闲置了至少7天。
Intermodal表示,是否将废弃用于浮动存储的废旧VLCC,取决于市场情况和船东在排空船时的期望。
联运公司董事塔玛拉·阿波斯托洛(TamaraApostolou)说,超过60%的用于浮动存储的油轮已经使用了15年以上,油轮通常在20龄左右时就从贸易船队中退役了。
当前,VLCC所有者的收入已降至数十年来的最低点。由于吨位过剩和需求滞后,定期租船当量费率是25年来最低的。
美国墨西哥湾-中国VLCC航行价格为每吨17.22美元,较去年同期下跌约68%,当时Covid-19大流行和俄罗斯-沙特阿拉伯油价大战爆发,浮动存储需求激增。
多家油轮船东称,对油运前景持乐观态度,因此需要在较长时间内降低运价,以鼓励增加报废率。
与2020年底离开市场的运力相比,油轮的拆解量有所下降。一些船东选择通过将其出售给二手市场来剥除他们的不良资产。
联运公司董事塔玛拉·阿波斯托洛(TamaraApostolou)表示,在浮动存储需求异常旺盛的情况下,VLCC等大型油轮的船东去年从运价飞涨中受益,因此他们可能能够承受不利的市场条件。但船东还预计,如果欧佩克+在未来几个月内继续减少石油供应,市场将有所改善。
欧佩克+成员本月早些时候同意将生产配额再维持一个月的基本不变,从而进一步推迟了油轮市场的潜在复苏。
Apostolou说:“只有充分减少石油库存,以使新的补货周期开始,油运经济复苏才会发生。”
多式联运公司预计,到第三季度,油轮将出现周期性低谷。
“复苏将取决于欧佩克(Opec+)的石油生产政策以及中国、印度和美国的原油需求等。”Apostolou说。