气候变化如何改变北极航运：关键考虑因素
作者： 发布时间：2022年02月24日 浏览量：504 字体大小： A+ A-
根据NOAA提供的最新数据，2021年是北极有记录以来第七大最热年份，海冰加速消融，使得航运和其他商业和工业活动得以深入北极。
虽然这一趋势似乎为北极航运的未来带来了新的机遇，但对气候变化的担忧可能会阻碍进一步的发展，因为越来越多的航运公司已承诺，不会以环境为由通过北冰洋运输货物。
北极与气候变化：最新进展
美国国家海洋和大气管理局2021年北极报告于2021年12月发布，由来自12个国家的111位科学家编写。该报告显示，2021年9月的海冰总范围是有记录以来的第12低。所有15个最低程度都发生在过去15年，被认为是温室气体污染的结果。
NOAA报告称：“自1979年以来，北极冰层面积的大幅减少是气候变化最具标志性的指标之一。”
北极持续变暖的速度是全球其他地区的两倍多，2021年4月，北冰洋冬季过后的海冰量是自2010年有记录以来的最低水平。与此同时，伦敦大学学院(UCL)的最新数据显示，北极沿海地区的海冰变薄的速度可能是之前认为的两倍。
此外，NOAA最近关于海洋酸化的工作表明，北冰洋酸化的速度比全球海洋快，但具有高度的空间变异性。越来越多的研究表明，北冰洋的酸化可能会对北极的生态系统产生影响，包括对藻类、浮游动物和鱼类的影响。
这对航运意味着什么?
上述情况反映了北冰洋的冰层在十年的时间里一直减少，曾经覆盖北冰洋中部的厚厚的冰层现在几乎消失了。这使得航运活动一年四季都能在北极开展，因为它为船只在世界各地运输货物提供了一条捷径，特别是在从中国到欧洲的关键航线上。更短的距离意味着更少的时间，因此，也就意味着更少的运营成本。
从2013年到2019年，北极地区的航运活动在六年间增长了 25%，而仅北海航道 (NSR) 沿线的货运量在过去五年中增长了近五倍，到2020年达到3300万吨。根据2021年安联安全与航运评论，预计到 2030 年这一数字可能会增加到1亿吨。集装箱船“长赐”号的搁浅和苏伊士运河的阻塞也增加了托运人有意使用NSR的情况，这可以将传统的亚洲至欧洲航线缩短4,000海里。但即使在此之前，2019年仍有977艘船舶进入IMO极地规则适用的区域。
成本是多少?
然而，这一趋势带来得的环境成本多年前就已为人所知。在这个脆弱的生态系统中，燃料泄漏的风险可能是灾难性的，控制起来更具挑战性，成本也更高，而在如此偏远的恶劣环境中发生碰撞，可能会很有挑战性，而且救援队伍距离遥远。据报道，安联2021年的数据显示，2020年北极圈水域报告了58起航运事故，同比增长17起，是三年来总数最高的。
更重要的是，污染是北极环境的主要风险。当排放出来的黑沉降到冰雪上时，融化速度就会加快，反射率的丧失就会形成一个反馈回路，加剧全球变暖。非政府组织清洁北极联盟(Clean Arctic Alliance)的数据显示，2015年至2019年，北极航运产生的黑碳排放量增加了85%。此外，NOAA在其2021年的北极报告中表示，2020年期间，阿拉斯加白令海峡地区发生了一次海洋垃圾事件，垃圾被冲上岸，其类型和数量与通常观察到的垃圾不同，主要与通过该地区的外国船舶交通有关。
船舶活动的增加也会导致海洋哺乳动物频段周围海洋噪音水平增加。但是为什么海洋噪音是个问题呢?海洋哺乳动物利用发声来相互交流，捕食，从而生存。然而，由船舶螺旋桨、船体设计、船上机械以及操作和维护活动(如船体清洁)造成的人为水下噪音严重影响了它们的沟通能力、潜水行为甚至健康。这些条件迫使哺乳动物离开它们的自然栖息地，更糟糕的是，导致它们死亡。
为了解决这个问题，国际海事组织在2014年发布了导则，以减少商业船舶的水下噪音。2022年1月，IMO船舶设计与建造分委会(SDC8)开始对2014年导则进行审查。
前进道路
随着冰层的消融和变薄，北冰洋的航行变得越来越容易，这使得以环境脆弱著称的航运业面临着新的环境挑战。新机会的出现还需要采取更积极主动的方法来管理风险。在此背景下，主要的制造商和航运物流公司在2019年承诺不派船只通过北极。
“我们需要积极收集航次数据，改变海员的心态。极地航运需要一个更积极主动的风险管理方法。如果这是一个可行和安全的航线，我们需要一个新的数据、技术和培训框架，而不是只等着研究伤亡情况”，安联高级海事风险顾问Andrew Kinsey船长认为。
来源：沃燊海事
