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在集装箱和散装废钢预订量连续一周飙升后，由于市场低迷，印度买家本周已开始削减采购。尽管预订量的下降可能会对市场产生影响，但报价也保持一致。在周二市场开始放缓之前，这两种钢铁产品的需求，尤其是棒材和钢板，一直保持强劲。这促使买家谨慎行事。此外，大多数工厂都有充足的供应。在长时间的缺席后，阿联酋的1号和2号航母再次向印度市场开放。然而，还没有人预订。据消息人士透露，该国当局继续禁止废料出口，这阻碍了阿联酋大型出口商向其提供产品。在船舶回收方面，国内废船价格在10月初上涨后，仅一周就暴跌了4.5%左右。然而，船舶价格保持稳定，需求保持不变。

 

本周，随着国内废船市场的波动回归，市场得到了喘息。开放有限责任公司的问题还在继续如今，随着中国央行敦促国内银行进行大宗商品交叉价格核查，中国的进口变得更加困难。简而言之，在外汇储备日益枯竭的情况下，它们正试图减缓进口。船舶回收市场已进入一种极为谨慎的模式。过去出售的几艘船都面临着阻力，因为就连信用证不到250万美元的价值被银行拒绝。本财年迄今为止，孟加拉国央行已经向市场注入了40多亿美元，给该国的外汇储备带来了额外的压力。在7月到10月之间，孟加拉国银行向市场注入了近40亿美元，以帮助银行清算进口发票。前一年，央行注入创纪录的76.2亿美元，以保持汇率稳定。本周中，孟加拉国塔卡兑美元汇率为1美元兑105.66泰铢，比塔卡汇率低23.43%。根据印度央行发布的数据，本财年头两个月开设的信用证数量从上年的123亿美元降至124亿美元。即便如此，这些贷款的总结算金额已攀升至150亿美元，较上年增长42.3%。

 

对于巴基斯坦的船舶回收市场来说，这是非常安静的一周，因为价格水平还没有在竞争中赶上孟加拉国。对进口商来说，好消息是由于中央银行的干预，巴基斯坦卢比走强。人民币汇率环比上涨7.5%。总体来说，市场平静，没有新的销售报告。

 

尽管国内废钢价格略有上涨，但土耳其的进口市场仍持续低迷。除了出口销售短缺外，国内对土耳其螺纹钢的需求本周也已停止。尽管钢厂试图维持每吨700美元以上的出厂价，但由于土耳其持续的信贷问题，需要现金的轧辊商和库存商出价低至680美元/吨。周三，拆船废品率预计为360美元/吨，与上周持平。里拉稳定在1美元兑18.58里拉。