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在经历了最初的动荡时期后，市场已开始企稳，尤其是在alang，那里的国内价格已停止下跌，仅显示出小幅改善。与此同时，Chattogram和Gadani保持稳定，在过去几周有所改善。然而，持续的担忧在于船舶供应，尽管干散货运价有所调整，但仍有相当长的一段路要走。随着中国春节的临近，通常来自中国船东的报废船只将进一步减少，因为船东们将开始他们传统的长假。预计接下来的一周活动将大幅放缓，2月中下旬可能会再次回升。

 

本周，国内船舶废料价格有所上涨，但仍达不到回收商为减少昂贵库存储备损失而预期的强劲价格。阿兰市场上出现了一条有趣的消息，阐明印度对在美国OFAC制裁下船舶的态度。一些先前因特殊情况而被OFAC禁运的船只通过单独的程序获得了清关，这为一些船只回收商提供了急需的救济，因为这些船只的价格相对较低。最近，“Seas”轮和“Wave”轮两艘被OFAC列入名单的船只，经过漫长而繁琐的程序工作在阿兰锚地开始拆解，为OFAC列出的船只单独处理开辟了道路。同样，还有几艘船被卖给了阿兰，这些船正在途中。在美国提供的一份承诺中，提到OFAC对根据美国国家安全和政策利益实施限制，主要涉及与美国有关的个人。印度没有实施此类限制，反映出印度与美国和谐立场。由于没有正式禁令协议，此类限制是不可强制执行的。需要注意的是，这些船只既没有被联合国安理会列入黑名单，也没有被禁止，那么印度当局没有处置它们的问题。最近的事态发展在回收商中引发了一些乐观情绪。尽管这只是一种假设，可以为更多船只的抵达铺平道路，但现实情况不同。与此同时，在国内经济方面，印度财政部长尼玛拉·西塔拉曼女士周四在5月即将举行的大选前向议会公布政府的最终预算时强调，印度经济正在经历一场重大变革，她宣布在即将到来的财政年度为基础设施支出拨款11.1万亿卢比（1340亿美元）。与本财政年度的拨款相比，这一拨款增加了11%，突显了政府对加强国家基础设施的承诺。此外，财政部长透露，下一财政年度的财政赤字目标将减少，目前设定为国内生产总值的5.1%。与本财政年度5.8%的修正赤字估计相比，这一数字显著下降。这一财政指标反映了政府更加审慎地管理财政的努力。印度钢铁制造商表示，他们赞同临时国家预算对基础设施支出和财政责任的持续承诺。这标志着继24财年预算增长37.4%之后，资本支出连续第四年上调。从长远来看，国内钢铁需求将强劲，预计这将推高船舶回收价格，重新点燃行业的乐观情绪。

 

本周，回收行业内出现了明显的乐观情绪，因为回收商准备重新购进，呈现出比之前观察到的相对更强劲的报价。这一积极趋势可归因于国内废船价格的稳定和当地货币的承受能力。此外，整个星期都在进行涉及几家中国企业的谈判，预计这些讨论将在未来行业定价动态中发挥关键作用。1994年，韩国建造的一艘名为“Wadi S”的散装包装谷物货船，重10247吨，引起了国内的极大兴趣。最终，以530美元/吨的价格卖给了当地的回收商。本周内，另一艘1998年建造的重9505吨的名为“Brother Glory”的散货船以未公开的价格售出。

 

对于加达尼回收商来说，这又是平静的一周，依然缺乏船只供应。唯一值得注意的销售是1999年日本建造的重达16368吨的Aframax油轮“Bradley”轮，以538美元/吨的价格出售给当地回收商，1998年克罗地亚建造的重达9654吨的中国船东的杂货船“Rong DaChang Sha”轮以529美元/吨的价格出售予当地回收商。尽管国内需求低迷，但加达尼的回收企业在船舶收购方面表现出了韧性。这些回收商的目的是想在市场上稍占优势。他们必须与顾问合作，就绿色船厂进行案例研究，最终目标是在未来几个月内获得HKC对其拆船厂的批准。很明显，大约有10到12个船厂正在努力争取在年底前获得HKC的设施认证。否则，市场需求将一成不变

 

多数土耳其钢厂都将其国内废钢收购价格维持在上周的水平。然而，有人观察到最近的订单，进口废钢的价格有所提高。尽管正在就最近的订单和总体趋势进行讨论，但疲软的钢铁销售继续影响土耳其的废钢需求。周三，国内市场对螺纹钢的需求依然低迷，钢厂报价为620-645美元/吨（出厂价）。此外，土耳其周中交付的拆船价格为375-413美元/吨，具体取决于土耳其西部钢厂的要求。里拉兑美元汇率收于30.34，略低于一周前的30.22。