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本周三，美联储(fed)暗示将暂停加息，但排除了近期降息的可能性。在为期两天的会议之后，联邦公开市场委员会(FOMC)修改了其声明，删除了暗示进一步加息的措辞。美联储主席杰罗姆·鲍威尔表示，他们正在等待更多数据来确认经济趋势，并排除了3月份降息的可能性。市场最初反应平静，但随后下滑，道琼斯工业平均指数下跌超过300点。联邦公开市场委员会强调了就业和通胀目标的平衡风险。美联储一致将联邦基金利率维持在5.25% - 5.5%的区间。经济学家设想经济“软着陆”，旨在遏制通货膨胀，同时不阻碍增长。此外，美联储还宣布了政策调整，以更密切地监测投资活动，解决过去的争议。在中国，恒大(恒大)在中国的漫长传奇终于告一段落，经过18个月的谈判，境外债权人未能达成债务重组协议。清算机构Alvarez & Marsal现在面临着一项艰巨的任务，要收回所欠的数十亿美元中的一小部分，因为恒大2420亿美元的资产大部分在中国大陆，难以获得。在香港，该开发商的债务远远超过其主要资产，因此几乎没有喘息的机会。在房地产市场低迷的情况下，2022年从恒大被没收的资产仍未售出。中国对房地产开发商的立场和潜在的社会动荡可能会通过其对恒大清盘令的处理而变得明显，从而影响投资者对中国房地产市场的信心。未来的长期影响将受到外国投资者的密切关注，因为他们的利益永远排在第二位。

 

由于红海局势、北欧恶劣的天气条件以及巴西积极寻找现货船只等因素，大西洋正经历海岬型散货船的短缺。西非的铝土矿出口也在该地区创造了一个需求中心。这些因素和高涨的航运情绪共同推动海岬型散货船运价高于历史水平。虽然季节性下降是不可避免的，但预计第一季度的平均运价将高于历史水平。交易员可能会将当前的强势推断到未来，这可能会导致大幅下跌。本周波罗的海干散货运价指数变化不大;然而，它将经历月度下跌，这将是自2023年5月以来最不利的表现。BDI指数比周上升1点，以1398点收盘。但是，BCI却大幅上升了67点，达到了1891点的历史最高值。这是自1月19日以来最强表现。平均日租金增加550美元至15,680美元。另一方面，BPI指数下降了70点，降至1,566点，是过去三周的最大跌幅，日租金下降了632美元，至14,093美元。

 

本周，中国铁矿石进口商提高了3月份的购买力，但没有立即对市场产生牵引效应。随着中国春节假期的临近，海岬型散货船运价仍很低，预计租约交易将提前完成。货运市场预计将出现运力下降和铁矿石需求低迷的情况。T/A航线价收低至1.89万美元，而太平洋往返价则攀升至1.23万美元。

 

巴拿马型/卡姆萨尔型：(Panamax / Kamsarmax:)

尽管亚洲煤炭价格下跌，但由于粮食季节的原因，南美的上涨趋势仍在继续。由于煤炭产量增加，印度的进口需求低迷。印尼的飓风和暴雨等重大事件也阻碍了煤炭运输。巴西新一季大豆收成已完成6%，但由于天气不利，单位面积产量很低。各机构对巴西大豆产量的预测都在下调。农民们推迟了销售，限制了本季节的货物流入。收盘时，太平洋往返价跌至10,750美元/天，而F/ H航线价下跌约400美元至23,650美元/天。

 

大灵便型/超灵便型：（Supramax / Ultramax:）

在黑海，船只短缺和高额保费导致运价攀升。尽管太平洋地区的需求尚未出现改善的迹象，但巴拿马型散货船运价的增长在短期内支撑着市场。另一方面，大西洋预计将保持以南美为中心的强劲势头，而太平洋则缺乏明显的上升势头，导致整体平缓趋势。然而，本周各行线运价全面下跌，T/A航线价下滑至20150美元。

 

灵便型散货船（Handysize:）

在大西洋，美国湾的船只供应紧张的情况仍在继续，维持市场积极的情绪。然而，报告显示，相比之前的租约，一些T/A航线货物的租约价较低。在太平洋，东亚地区的供应总体平衡，而从印度尼西亚进口的煤炭减少导致东亚地区的供应下降。太平洋内航价收于6750美元/天。