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 面对日益增长的环保监管压力和全球航运业脱碳化的趋势,船东正在探索不同的替代燃料选项,替代燃料的吸引力正在迅速上升,而LNG也成为目前最受欢迎的替代燃料。

根据克拉克森的统计数据,按GT计算,目前现有船队中有3.5%使用替代燃料,而在手持订单中有27.2%使用替代燃料。按艘数计算,现有船队中共有776艘使用替代燃料,占比0.8%;手持订单中有520艘使用替代燃料,占比15.2%。

LNG是目前最受欢迎的替代燃料,已经有227艘在建新船(1510万GT)使用LNG作为船用燃料,这之中还不包括LNG船。相比之下,现有船队中LNG动力船数量为202艘(不包括LNG船)。

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克拉克森数据显示,按照船型划分,LNG动力船中最多的是油船(包括34艘在运营船舶和72艘在建新船),其次是渡船(50艘在运营船舶和24艘在建新船)、集装箱船(11艘在运营船舶和30艘在建新船)、海工船(32艘在运营船舶和19艘在建新船)以及邮轮(7艘在运营船舶和28艘在建新船)。

除了LNG燃料之外,LPG燃料成为LPG船船队中极具吸引力的燃料选择。目前LPG船船队中已经有1艘LPG动力在运营船舶,还有37艘LPG动力在建新船,以及11艘船待改装为LPG动力。

其他替代燃料包括生物燃料(23艘在运营船舶和7艘在建新船,不包括最近使用生物燃料混合物的船舶试验),甲醇(12艘在运营船舶和11艘在建新船),乙烷(7艘在运营船舶和13艘在建新船),氢气(3艘在建新船)和电池混合动力(141艘在运营船舶及109艘在建新船)。

克拉克森认为,LNG作为船用燃料已经被业界确定为可能的过渡燃料,其背后的主要原因之一在于过去几年里LNG燃料补给基础设施得到了相当大的发展。虽然LNG不是理想的零排放解决方案,但这种燃料实际上不含硫,可以显著减少颗粒物和氮氧化物排放。

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克拉克森研究公司全球负责人Steve Gordon指出:“LNG作为实现减排目标的合法‘跳板’,得到了港口设施投资的支持:我们现在记录了124个拥有LNG加注设施的港口,高于今年年初的114个,预计到2022年将增加至170个。另外,我们预计未来两年LNG加注船船队规模将会扩大一倍。”据克拉克森统计,目前,全球船队中有24艘LNG加注船。

不过,也有业界专家认为,LNG作为过渡燃料有其局限性,LNG的生产和生命周期都存在温室气体足迹问题。一些研究甚至声称,在船舶运营20年的情况下,LNG燃料可能会增加温室气体排放。另外,由于基础设施不足,LNG燃料也不适合不定期航运。

此前,全球最大的航运公司马士基也表示,不看好LNG燃料。马士基首席执行官施索仁(SørenSkou)在三季度业绩发布会上称:“我们认为,LNG作为过渡燃料,不会对我们起到很大的作用,因为LNG仍然是一种化石燃料。我们更愿意直接从现有的船用燃料直接转向一种碳中和燃料。”

来源：国际船舶网